明年底机场捷运台北到中坜环北站即将通车
由于机捷已确定是由桃园捷运公司所营运
不知道北捷是否会在路网图中新增机捷路线及转乘资讯?
如果地图不画到桃园境内
至少在已通车可转乘的三重站及台北车站/北门站应有连通符号及线路标示便利观光客
邻国的机场铁路运输系统
好像只有日本比较有这种与都会区铁道属不同公司的情形
不过以东京来说
JR东日本或京成电铁也会以细线标示非自家公司的路线通往成田机场
香港则是机场快线与MTR皆属港铁公司营运
另外
台北站及三重站转乘北捷路线势必得过两次改札
虽然皆设有连通道
但可想而知未来票价计费(优惠)是可讨论的重点

台铁怎样标示 机捷就怎样标示 顶多多个细线

俺被钓出来了 首尔 曼谷 吉隆坡都分属不同业者那是因为他们把整体路网画斗阵 所以看不出来北捷应该会是在现行路网的北门 三重 台北车站标上机捷的LOG未来的新北产业园区也会有BTW 松山线通车后 松山站也会台铁的LOGO吧

{在两铁的路线图也没标示出来 只有个转乘站说明而已...现现在台北车站,板桥站的两铁符号被拿掉了 改在右上角说明http://goo.gl/B7CT3U

那应该就是在台铁的下面放一个如果能加上转运站的标记更好

又要拿这张救援了 https://db.tt/5yxuX4FE

北捷肯定不会画.....

why??

我倒蛮推w大的那张 能把紫线画出来是最好话说那张绿线看起来蛮顺眼的 终于不会支离破碎了XD年底就要这样了这张有西环 至少3年后才会实现吧...

w大的照片很棒，但是机捷北车站应该没离台铁站那么远吧？

w大那张不是照片 是他自己画的....机捷台北站距台北车站-尤其是红线与蓝线-是有距离没错而且相对而言 反而距北门站较近

没有把图示(如台铁高铁机捷)画在转程车站真的很不直觉！！！会有多少人看右上角的说明就很难讲，不如图示来得直觉

不画上紫色的线真的很不便民阿 在备注的地方写上属桃捷公司营运不就好了 符号无法完全表达连通道转乘的意涵尤其是台北与三重站 应要像南港展览馆站猪鼻子连通画法

北门,台北车站,机捷台北车站可以画成三个靠在一起的圈圈

新加坡地铁也是2家业者营运，但旅客不会感觉出来

桃捷北捷两业者应该赶快讨论转乘优惠。比起图怎么画，通勤每天转乘多收一笔才是困扰。整年下来是不少钱了，恐影响机捷的短程使用率

通车后 北捷车站会把机捷路线图也画进来吗

话说当初北捷不去经营机捷的原因是?

似乎是预估获利不佳

不是，交通部官员说是北捷要求系统产权登记在其下政府不认同，且当时台铁业务受高铁影响很大，因此政府最初想给台铁。但最后台铁(缺乏捷运经验)，北捷(附带条件一对)都出局直接成立新的捷运公司来营运。

台铁的问题在于不符合大捷法要求的资格(公司经营)

当初安排台铁还只是构想，如果成真可能也是成立公司只是由台铁当大股。

明年底之前一定会通吗? 之前不是还谣传又有啥OX问题

只是要插股的话,台铁这种穷光蛋更不可能了

不要认定明年底通比较好 到时若延就也不会失望

嗯...那高捷没在考虑范围内吗？

分离的收费方式 没有转乘优惠的话 路线图画在一起反而容易被客诉 就算画一起也应该明显区别 (例如像东京地铁把另一间画成细线

画细线还不错，有区隔又方便看。毕竟外国旅客可能不懂桃捷北捷，图要直觉一点

不同公司其实没什么问题 重点是机捷和北捷是否会有转程的需求 像德国汉堡的铁路架构就是由 HHA 经营的 U Bahn, 德铁经营的 S Bahn 和 AKN 私营铁路构建起来的 它们的路线图也是全都有画在一起 大家一起共用这样