大安站未来广播
终点站 大安 到了，继续往象山方向的旅客，请在本站同一月台换车，谢谢
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往内湖 动物园及猫空缆车的旅客 请在本站换车
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左侧开门
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最后...
各位旅客请注意，本列车不再提供载客服务，到站后请尽速下车，谢谢
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感觉会是史上最长的广播
终点站广播+全程车转乘广播+别条路线转乘广播+不提供载客服务广播
历史上应该没遇过这么麻烦的车站
而且大森公和大安站并不长，这来得及播完吗？

应该会尽可能简短就简短 另外 确定会开大安区间车??考虑到这些问题是有点庸人自扰啦....

换象山车可以提前到大森公站换，也抒解大安候车人潮

捷运局还是回头是岸，开北投象山，淡水象山比较实际最近觉得信义线人潮变多不少，容易没座位

那就提前播，以后广播时间都会提前，所以顶多就大森公关好门，列车开始移动就广播以后高运量各站广播会改成橘线那样也就是播完以后会预留一段准备时间，大概40秒左右，所以如果站距短的区间，一开车就会播

每天上班时段 信义线往东过了大安 大约少了1/3的乘客

离峰确定保证不会全开象山????北投端是没问题呀 现在问题在于有没有大安区间车

反正播不完又不能砍，提早播就是了

只能尽可能简短东门4月台:4月台列车往大安然后在大森公就播报终点大安 大安再播一次既然讯息过多会播不完 那就分次多次提醒

既然都要提前，这点其实还好，说不定会改成文湖线

我是觉得即便深夜信义商圈需求减少但还有信义安和的通化街临江街夜市 也有搭乘需求所以 即便是离峰也都应该会全开象山

那捷运局这次不就说错？

所以我说那是还只是给个大方向 细部确切方案还尚未公布

可是这次确实有说离峰北投只到大安啊！

说在哪??

上面的连结....

#1JIxJ-jW 捷运公司之前也有回复

也尚未定案吧....

捷运局的宣导不是说尖峰才有北投象山吗？如果离峰全开象山，为什么还要著名尖峰时段？

我现在看还是疑似尚未定案

另外回U大，我说的是像台铁EMU800那样，列车起步就播

这样的广播感觉不会比忠孝新生站(东门段通车前)长啊

我觉得“大安,转乘棕线,本车不再提供载客服务”就够了。

忠孝新生当时至少是真终点

国台闽英？ 是国闽客英吧？

好像是...

到象山最大问题是横渡线离象山太远了，班距受限

不过101距离象山也满近的不是吗？

1跟4合并 ‘终点站 大安 到了，滚’

We're now at Daan, get out.

出去！现在！

大安站，请下车，谢谢！！

This service terminates here at Daan station

应该会简化成文湖线，南展就是只播往文湖线的旅客不过可以预期的是，到时也会出现当时北电线状况抱怨怎么又被赶下车了......广播还是有必要

Z大的也太好笑了wwwwwwwwww

终点站 大安。转乘棕线和往象山的乘客，请在本站换车

终点站 大安 不管你要去哪里都给我下车就对了

楼上说的蛮有道理的

推楼楼上!!!!!!!!!!!

大安的保全又要跑着清车了

不是前往大安站的旅客 请在本站换车

终点站 大安 不要逗留 该滚了

大安到象山才3站，区间车应该还是会开到底

亚东医院到永宁也才三站啊...

不是站数的问题

亚东医院旁边就是机厂，大安旁边没有啊

区间车也不是都会回机厂 主要还是需求的问题依照捷运公司的数据 大安－象山用6分运量就已足够等到尖峰时段再加密到3分

前面有一说是象山西侧的横渡线距离太远 如果区间要开到底 可能会影响到全程车....

我是觉得在设计时不可能没考虑到这个问题

不是都会回机厂没错，但长距离区间车，很难不靠机厂调度西门-台电大楼这种少辆来回跑的不算北车的区间车也只有收班和某些尖峰时间会开

那叫加班车吧....

更何况红线在北投端已经是区间车，没必要两端都区间发车

如同绿线区间车是松山-台电大楼，也不会是复兴南京-台电对啊，所以我说，常态性长距离区间车还没有不靠机厂调度刚只是把例外情况先举出来，来说红线不适合开大安-北投

松山-台电大楼哪来机厂了?北投-大安有北投机厂，车怎么开和机厂一点关系都没有

你把北投-台电大楼换成北投-大安就会知道这样开没啥问题 大安-象山的尖峰运量只有6分运能的一半 象山又有横渡线过远的问题 以北捷的立场来讲开北投-大安很合理

楼上这样说 把我说服了

嘿啊,那就开淡水-象山/大安好了(误)

严格来说大安-北投不是区间车，而是大安-新北投的截短

还要把新北投也扯进来就是了....

U大说的没错啊！这是最原始的设计，以这观点确实是如此。

大安站 转乘文湖站及往象山的旅客 请在本站换车 就好啦

新北投表示躺着也中枪