BRT占尽了近期的新闻版面，与其被动接受新闻二手资讯，亲自来“debug”。
行车速度与路线坡度
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从相对坡度来看，静宜大学端至火车站端，坡度先爬升于坪顶站(台中盆地盆弦)达到相对
高点，随后海拔高度一路下降，然而坡度并非影响BRT时速的关键，反而是站点与红灯的
停驻及部分塞车路段。
从行车速度来看，分两段来观察，静宜大学至秋红谷段平均时速较高，除了荣总至秋红谷
中间这段经过工业区有点小塞车之外，另外一段市政府至台中火车站，行经新市区与旧市
区，红绿灯数量与线道宽度，将平均时速拉低。
搭乘时间：7/30 12:26 - 13:15(非尖峰时段)
总距离：16.95 公里
总时间：50:09
移动时间：33:48
平均速度：20.28 公里/小时
平均移动速度：30.09 公里/小时
最快速度：71.95 公里/小时
《后续》对于BRT不外乎行车速度上的关注，故罗列可能影响其行车速度的因子。
1.站点数量：目前开放站点只有11站，约占全线(23站)一半，待各站陆续启用，势必增加
停驻时间。
2.专用车道：将近一半的站体仍在施工，故巴士经常为了闪施工区而绕进一般车道，增加
行车时间，待站体完工，有助于行车流畅性并减少行车时间。
第一、二点是双面刃，站体的完工既会增加停驻时间却也清空了专用道。
3.优先号志：可行性如何？今日搭乘尚无优先号志，是否有人研究？
上述搭乘总时间约50min，但停驻时间高达16min，如果是上下班尖峰时段，不敢想像，能
否利用各种配套措施，降低停驻时间是未来努力的重点。
备注：GPS轨迹记录app：我的足迹(android)