比一般公共汽车耗油　BRT开到一半载乘客加油
2014-07-29
许佳诗、陈广瑞／台中报导
会不会太夸张了，BRT公共汽车开到一半没油，竟然就载着满车的乘客，开进加油站加油，车
上的乘客就在车上等他加满油才离开，气的向BRT公司投诉，BRT公司解释，因为上一个司
机没加油，才会发生上路后才发现车子没油，将会驾驶给予适当处分。而BRT双节车厢设
计，车身重，也比一般公共汽车耗油，平均每公升汽油只能跑一公里多
http://www.ctitv.com.tw/news_video_c14v179418.html
嗯???
比一般公共汽车还要耗油....那当初说的节能减碳?
到底是什么东西.?
而且乘客还在车上跑去加油????
现在是什么情况啊?

要除以能承载的人数来看比较准 不过途中加油真的是没训练好

比较重, 耗油通常也大吧

问题不是耗油 而是中途加油 这样就脱班了

"节能减碳"是对大众宣传的 但大众运输建设不该被这四字绑架

同样一辆公共汽车来讲是比较耗油 但是就载客人数的话应该还是比较省油

你的问题好好笑

到底BRT是柴油还是汽油车？

这么大台的车除了早期美军以外没人用汽油吧

BRT车辆把油箱从空加到满 要多久??

为什么用柴油却要用汽油算油耗!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?

油箱加到满要看油箱大小吧 加油枪出油速率都一样吧?

既然连结两车厢比较耗油 那为啥BRT要两节车厢?设计上 一台(两车厢)的效益有远大于两台(自行车厢)吗 O.O?

应该是没加满油就出发.....

就调度出包啊

双节车厢可以省司机人事成本吧 如果307也可以我想业者应该很乐意 路上好不好开就另外一回事了

一个司机薪水6万 相当于50趟来回的油资不过其实公共汽车最耗油的状态是加速时

还有上坡

双节车是不到二台车承载量那么多(算1.5吧) 但通通用单节车同样的运能就要1.5倍以上车次 占用穿越红绿灯时间就会增加而且双节车门较宽 站的地方多 要应付大量人潮进出比较余裕也会加快上下车速度

XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD 有些人真是不怕献丑

台北市交通局官网之 联营公共汽车行车效率：民102年行驶里程220,246千公里，耗油98,338千公升

相较于所有乘客自己开车骑车是节能减碳没错啊

用上面的油耗，再考虑BRT可载人数，就可以算有无节能减碳

为什有人会觉得公共汽车油耗这样太凶 @@

如果容量100人(但不只)，油耗1.0km/L(但不只)，那就太凶了

公共汽车节能减碳这个大旗本来就有点....因为你不可能只开尖峰时刻 只开好赚的方向

这车多重啊?

借口一大堆

问题一大堆也敢上路

这才是重点 也是争论的根源

普通公共汽车实际还有每升2.24公里...运行条件更理想的BRT这样看来有点悲剧

BRT的车引擎是什么型号的?

因为要讨好马英九 外加要救选情 才会抢在这种时候上路为了要拼选举能弄成这样，我为台中的交通感到可悲

当初文湖线赶通车出包，弄臭了中运量这个词。现在换BRT这词被弄臭了。。其他县市推广BRT的观感。。

但是机捷，环状线还是照样在盖啊！

我指一般人 中运量=文湖线

不会的...台中不就嫌嘉义BRT臭 弄了真●BRT出来？其他县市以后再弄一个真真●BRT就好啦(误)

选举还久，有必要一定要现在上路吗？延两个月也还没选选举当月才完成的政绩明明就一大堆(包括高捷红线)

还有楼上最关心的松x线

前

大众运输相较开汽车是节能减碳，相较骑机车就难说了

PineX线最好不要像文湖线那样出问题，不然刚通车外加改线民怨，即使呆就捕，光改线民怨就会喷很多票了

机车是最不节能的选项好吗 反而现在中港的问题是不够慢

现在卖的机车其实很节能。只是市容差，交通乱BRT引擎是公共汽车用的，应该是 ISM11E5 345约10000cc

胡志强一直说要什么发展低碳城市，结果BRT来了个柴油车在靠蓝2这几台柴电/纯电车每半小时发一班来说我是绿能街车我觉得根本就可以把设站预算移去买纯电车

听说是电车爬坡有问题

哦?真假? 我还觉得BRT这台爬坡没力http://goo.gl/qeis5K

原来引擎是康明斯ISM系...ISM声音偏大 油耗也不太好看...

Ad大说到重点 用柴油爬坡一样卡卡的 早知道不如用电力爬坡要是车子本身的问题 迟早会发生抛锚问题

满载时，全电车型可能比这柴油车更没力。应该说，柴油车上坡没力是因为拖1.5节，一般柴油大巴连上阿里山都没问题。但全电是一节都有点抖，还是1.5节满载时会是悲剧每日续航距离也受限充电慢与电池，可能要两倍车辆数。

如果用架空线的无轨电车应该就OK了吧?

然后有长坡时可能要关冷气或是请搭下一辆....