※ 引述《azxsazxs (天边)》之铭言：
: 以前在台中念书 就觉得中港路一定要有一条MRT
: 即使做重运量经费不够 也可以做高架中运量 甚至高架BRT也行
: 扩张中港路的立体行车空间才能让中港路运载量提高
中港路(台湾大道)没办法高架了，
除非请哥吉拉把台中市进行"都市改正"(误)
隔壁Road版说地下快速道路...那个更惨
请参考北捷南北线和基隆路车行地下道的关系
: 但搞到现在居然MRT是做在文心路上 中港路做B.C型路权的平面BRT
: 问题来了~~
: MRT只有绿线这条 运量恐怕不乐观
: 而且孤单单的一条却要准备机电.机厂等,成本效益极低
因为台中绿线有着高铁站联外名义的优先金牌呀
所以公共汽车预估运量大暴死还是先盖喔
彰化延伸线更是和台铁路段重叠太多。
: 中港路做了BRT后,恐怕更塞了,而且土地成本高涨,要再做MRT不晓得要花多少$$
: 虽然是马后砲
: 但蓝绿两线如果能都做高架中运量MRT,经费不足就蓝绿两线都做高架BRT
: 配合台铁捷运化以及其他BRT路线
: 应该会比现况以及未来经营和都发展 好很多~~~
其实应该是蓝绿两线一起路面BRTor专用道
如果台铁形象没那么差，台中蓝线我会蛮推荐1067轨距/架空线规格
版众:钢弹里面有个喜欢涂成红色的家伙,
这边有个喜欢1067直通运转的家伙
等会和某Sh一起通通拖出去X (误)
大肚山坡度，有机场捷运青山路段案例，
我觉得用高架再打隧道技术上还可行。
就只差工程成本C/P值而已
类似四川地铁的高架单轨系统看似适合，那种是专利权费用太高。
一但出问题会比传统铁路还麻烦。
而且到了中港路朝马附近，还是得钻到地下