身为台中人，
非常乐见先进交通系统进驻台中，
只是台湾这种只学人一半就上路的文化还是一样没改，
站体 号志都还挺有问题的，却急着要在近日营运，
是真的讨骂讨不厌吗? 不会吧.......
今天正好是假日，也把混合车道区间的问题完全显示出来，
要进出台中火车站就是一个大问题与瓶颈点，
BRT与进出的小客车混流交织非常的危险啊，
由于BRT车体较长需要较大回转半径，
进入台铁接驳区的小客小黄们就会从BRT左边内侧进入，
搞得BRT回转进站就要多耗时间等待；
好，至少这个等台铁高架化完成后有希望改善。
再来是优先号志问题，
之前市府对外表示会适度调整绿灯长度让BRT通过路口，
但至今仍未看到专用号志设置，
若与一般车辆共用现有号志这其中玄机颇让人纳闷，
1.号志周期固定下，调整绿灯时间后，牺牲的是黄灯或红灯时间?
2.黄灯时间缩短，会不会造成清道时间过短而有犹豫区间(dilemma zone)产生?
这是路口交通安全的一大课题。
3.红灯时间缩短，与台湾大道相交道路有许多为双向四车道之主要干道，
台湾大道的红灯时间缩短，即表示相交路口绿灯时间缩短，
那么是否会造成相交道路的运输绩效变差(如延滞 路口排队长度等)?
此外参观坪顶站站体，
票卡贩卖机等硬件设备是设在通道边，而非与站体外墙一体化，
站体走道狭窄(应该3m左右吧)，
这样设置有影响人流动线与身障人士移动之虞。
另外问了一下司机，
听起来是没有民间业者那种跑趟压力，有这一点我还是会支持BRT
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最后发个牢骚，橘线高架会影响我家所以我反对xd.....