身为台中人，
非常乐见先进交通系统进驻台中，
只是台湾这种只学人一半就上路的文化还是一样没改，
站体 号志都还挺有问题的，却急着要在近日营运，
是真的讨骂讨不厌吗? 不会吧.......
今天正好是假日，也把混合车道区间的问题完全显示出来，
要进出台中火车站就是一个大问题与瓶颈点，
BRT与进出的小客车混流交织非常的危险啊，
由于BRT车体较长需要较大回转半径，
进入台铁接驳区的小客小黄们就会从BRT左边内侧进入，
搞得BRT回转进站就要多耗时间等待；
好，至少这个等台铁高架化完成后有希望改善。
再来是优先号志问题，
之前市府对外表示会适度调整绿灯长度让BRT通过路口，
但至今仍未看到专用号志设置，
若与一般车辆共用现有号志这其中玄机颇让人纳闷，
1.号志周期固定下，调整绿灯时间后，牺牲的是黄灯或红灯时间?
2.黄灯时间缩短，会不会造成清道时间过短而有犹豫区间(dilemma zone)产生?
这是路口交通安全的一大课题。
3.红灯时间缩短，与台湾大道相交道路有许多为双向四车道之主要干道，
台湾大道的红灯时间缩短，即表示相交路口绿灯时间缩短，
那么是否会造成相交道路的运输绩效变差(如延滞 路口排队长度等)?
此外参观坪顶站站体，
票卡贩卖机等硬件设备是设在通道边，而非与站体外墙一体化，
站体走道狭窄(应该3m左右吧)，
这样设置有影响人流动线与身障人士移动之虞。
另外问了一下司机，
听起来是没有民间业者那种跑趟压力，有这一点我还是会支持BRT
________________________________________________________________
最后发个牢骚，橘线高架会影响我家所以我反对xd.....
应该是不会牺牲黄灯或红灯时间，固定的号志周期全红或全红都是有固定的2～5秒，我印象中应该是会以展延主干道绿或者截断红灯秒数(这里指的是主干道红灯秒数，不是号志转换的全红秒数)，所以清道时间应该都是会维持原来的秒数空间才对...反到是之前交通局喊要市区段禁左，不知道会不会真的实施，若禁左的话，多出来的左转秒数，我想优先号志才会有较足够的充裕时间可以用，若后面交通局没有软蛋敢禁左的话，那我看优先号志基本上就是废掉了.....而优先号志废掉的话...那BRT讲难听点就是公共汽车专用道的升级版...没优先号志的话根本不能叫类捷运系统....
作者:
starmi (海星星)
2014-07-13 20:48:00只要私家车闯入BRT车道，整个算法就武功全废
楼上...优先号志跟车子闯不闯BRT车道没关联....跟禁不禁止左转比较有关系.....
作者:
zimt (EMU100)
2014-07-13 20:57:00今天问卷上有建议设实体阻隔 以台湾驾驶的水准 不用物理力阻隔等于没有限制
作者:
zimt (EMU100)
2014-07-13 20:59:00看到BRT走在一般车道上 然后一堆私车从旁边专用道呼啸而过整个讽刺
作者:
nkfcc (球春..)
2014-07-13 21:09:00橘线高架爽到我家，我赞成..囧..不过这条很贵可能要等很久。
作者:
kutkin ( )
2014-07-13 21:12:00他进出一次就要30秒随着BRT密度增加 这问题更大
橘线跟蓝线一样通通等地下化，选我正解。(感觉今天没去是对的？？)
优先号志没有那么神...运作与否根本无感的别被不实的广告宣传给骗了...
没有那么神，那市府宣传brt的时候还大打优先号志的特色
就说不实广告了...因为一定会停到红灯缩短红灯策略的前提有横向最小绿灯的限制式只要停到红灯就会被解读跳票 并不在意停20秒还6秒市府在宣传优先号志的时候 并没有很诚实的解说会怎么样当然...嘉义BRT当年也是这样搞 才一票人失望骂烂不过优先号志对系统的准点度有帮助 对车迷爽度没有...
作者:
AdPiG ( )
2014-07-14 00:41:00今天去觉得就只是去打发时间的zzz 没有号志优先没停站只是去试乘车子的，大肚山上坡感觉没很有力，不知道营运时走专用道时会不会跟市公共汽车一样龟个4.50kph
作者:
isco (踏着月光回家)
2014-07-14 08:07:00会，满载......GG
BRT 还有种叫捷运是好歹还有个R，要是正式营运时R不起来，那岂不就只是个BT...
作者:
bg00004 (绝缘体)
2014-07-14 10:12:00橘线有说要高架吗?那条根本高架不起来吧...
作者:
AdPiG ( )
2014-07-15 14:37:00中港路上坡小客"限速70"... BRT可以嘛