高雄市政府委托专业机构，研究提出6条大高雄观光缆车路线，其中，从亚洲新湾区新光
公园跨越高雄港到旗津区的跨港线，因为运量够且是具全台唯一性，前景最被看好，高市
府将在今年底定案后，进行公开招标。
高雄市政府观光局委托城都国际开发规画管理顾问，针对大高雄境内的特殊景点，规画出
6条可供兴建观光缆车的路线，昨（10）日召开“高雄缆车投资可行性”座谈会，由观光
局长许传盛、城都总经理徐弘宇共同主持。
昨日包括曾向市府自提兴建跨港缆车计画的伟日丰公司、标得北投观光缆车案的力麒建设
、有意投资缆车的义大世界等，都派出代表了解相关规画。
许传盛表示，若能促成大高雄缆车兴建，将有助整合高雄主要观光游憩区，创造观光市场
再升级的利基；他并以阿尔卑斯山白朗峰高山缆车为例，说明缆车是最环保的观光运具之
一。
前台北市政府交通局长濮大威，昨也以浩通顾问董事长身分出席，他说，缆车是生态旅游
的运具，可替代汽机车等高排碳交通工具，降低游憩行为对生态环境的干扰，他特别推崇
、赞许跨港观光缆车，认为一定可带来相当高的经济效益。
包括旗津区跨港缆车、桃源区宝来藤枝缆车、田寮区恶地景观廊带观光缆车、茂林观光缆
车等4处景点、6条缆车的规画方案，与会代表都认为旗津观光缆车具跨港景观优势，并配
合亚洲新湾区的发展，且经费较高山缆车低，相对具有投资诱因和效益。
高雄市政府交通局长陈劲甫表示，缆车将可结合高雄市特有之水岸轻轨、渡轮、游轮及即
将克服法令限制的双层巴士，加上高雄捷运，可望整合出最具特色的观光游程。
高雄市观光协会总干事麦东宝表示，台北猫缆、日月潭缆车都是山区缆车，只有高雄市具
有发展港区水岸跨港缆车的优势，可与国内既有的缆车观光市场作区隔，容易吸引民间资
金的投入，受到观光产业界的期待。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140711000153-260204