https://goo.gl/gOceYg
如何使一个过胖的城市减掉超过一百万磅？
奥克拉荷马市长分享如何使用公共政策处理市民肥胖的问题
Mick Cornett分享奥克拉荷马人口迁移历史，经济迁移变化。
在油价低经济萧条时，奥克拉荷马的年轻人纷纷移居到其他城市找工作。
市长为了解决经济问题，开始促进建设，带动一连串的经济建设，吸引更多公司来据点。
当经济起飞后，另一个问题开始浮上台面：奥克拉荷马被杂志评选为美国最胖的州之一。
当市长着手解决这个问题时，发现公共建设与奥克拉荷马州的土地让人们可以很方便地用车移动到任何地方，却对行人不友善。
于是市民开始习惯只用车移动时，整个市的人口就越来越胖。
于是市长开始推动一个“这个城市正在减肥”的计画。
市长更是上艾伦脱口秀推广他的新政策。
https://goo.gl/XYgTiD
thiscityisgoingonadiet.com网站在当天便有超过15万人报名这个活动。
市长的新政策得到很多人的支持：个人、家庭、学校、教会、公司纷纷效法，想一起解决肥胖问题。
除了推广减肥政策，市长更是大兴土木，把原本对行人不利的公共设施（ＭＡＰ3）、路线全部重新设计。
在市中心建照一个大公园、老人健身中心、在市中的河建造水上运动设施、并建造超过百哩的行人走道。
在2012年一月，奥克拉荷马市总共减了超过一百万磅，并有更多外地人搬到此城市寻求更好的生活品质。
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政府的政策可以显著改变人民的体态、观念、还有生活习惯。
不晓得台湾的政府什么时候才会为人民过胖的问题作出任何政策呢？

好有远见的城市......

很多城市都有运动中心、自行车道也5000km以上、每个城市也都有让人可以去运动的公园，在台湾要运动真的很方便只是不少人把运动看得太狭隘，总觉得做某些动作或训练才算运动，却忽略一些日常就能做的运动不过..5000km的自行车道..真正能看的也没几公里= =

台湾需要的是降低加班时间.....

推楼上

推降低上班时间……

改成一周30小时工时 就有超多时间运动了

推....先减少上班时间.....

改成一周30小时工时应该会变成　有超多时间划手机XD滑手机

禁掉摩托车

台湾最反对改造的是人民不是政府，柯P做的自行车道 才刚开始做就被骂到停止了....

推楼上 台北市明明就是朝这方向努力 反弹最大的是民众跟媒体

以台北的车流量来说弄自行车道根本是扰民而已,再说以台北的气候 空气等等条件来说,市内根本不适合玩自行车运动自行车=有氧运动,你也想想台北市内的空气然后你去做有氧?

空气品质跟做有氧或做无氧有关系吗?

才刚说最反对改造的是人民，马上有人出来证明.. @@

伦敦的车流量跟路况堪比台北(很少直/大的路) 自行车道还是搞出来了 老实说我身为驾驶觉得这样必较安全 他要自愿吸废气是一回事 没人想撞死脚踏车使用者/被撞死

可以去看河滨 一开始规划是给自行车 后来一堆运动清晨婆妈老年人跳舞散步健走慢跑 傍晚亲子脚踏车与路跑其实运动的人非常多耶

觉得有时候是民众的问题 人行道盖宽结果机车骑上来...

空气为什么坏。。。。不好好想想吗？ 本末倒置 倒果为因

我家附近自从有河滨自行车道，早上晚上运动人口增加很多不了解为什么有些人就是逢政策必反？某些政策方向是对的，施行或许有问题，可以讨论但不是因噎废食，终止一个好的想法

跟中国比，台湾算非常方便运动了

人口密度高的地方,要交通顺畅就是少开车多搭大众运输与走路骑自行车也不会空气污染,骑机车占的空间至少也比开车少

有感觉运动的人变多咧但很多人还是乱吃一堆高热量精制的食物

禁行汽车就解决了

台北人口密度远大于伦敦吧？而且伦敦自行车道有些是和公共汽车出租车共用(网络上看人介绍)。不过那种马路上另外画线我觉得在台湾不适用，之前台北市部分人行道不是也这样做？结果就是变机车道、汽车路边停靠。在竹北体育场旁也骑过这种自行车道，发现被一堆汽车当停车格停..

楼上 不是喔 他们在市中心最挤的地方辟一条专用道 用分隔岛分开 在郊区 才有采用路边画自行车道(无分开)但画线车道是完全禁车通行 你可以问我 因为我是伦敦人另外 跟据不专业资料 台北跟伦敦人口密度是差不多的每平方公里约1510人 只是伦敦有特殊画出绿地公园 数量较多 而且 相对的平坦 (这国家 基本上没有非常多高山)

讲说台北空气不好? 我笑了 冬天台北的空气好到靠北

我倒觉得是抗拒改变旧有的方便。

主要是使用量的问题。