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国道客运快撑不住了？北漂族搭过它彻底改观，比台铁高铁更舒适“根本省钱首选”
交通部统计指出，2019年国道客运载客量突破8138万人次，不过，在2020年的新冠大流行
后，2021年、2022年“腰斩”到仅有约4300万余人次，直到2023年才回升至5209万余人次
，国道客运真的回不去了？引起不少民众的热烈讨论。
国道客运快撑不住了？北漂族搭过它彻底改观
有网友在PTT发文表示，论舒适度、安全性与服务、速度来看，和欣客运是最好的；也有
网友发文称，和欣客运的白金卧舱很高级，“乘坐起来真舒服，完全给我这个乡下人狠狠
上了一课，相较台铁，CP值高上许多”。
贴文曝光后，有许多网友留言表示，在没有阿罗哈客运后，和欣就是长途客运的首选，“
高雄到台北只搭和欣，偶尔四小时就到了，而且和欣两排座真的很赞，睡得很舒服”、“
和欣整体不会太差，但还是有一些车况比较不好，白金是真的赞”、“和欣目前北高搭车
好选择”。
不过，也有人点出，其实连假还是很多人搭，但塞车是硬伤，高速公路上的交通量和以前
比起来也有差，“光彰化那段先塞一小时以上”、“觉得重点在高速上很容易塞车，跟以
前比差太多！”有人则说，不少人更偏向搭乘高铁，长途客运服务区域也比台铁少，“客
运就只对下交流道附近的人有利”。
另有网友表示，以前客运主打便宜，但现在很多人对价差不在意，“现在我感觉大家根本
没差那点高铁钱，以前台中的客运还有地点优势，现在有捷运了，高铁转捷运快又舒服，
客运感觉没什么好处，至于台北往返高雄，客运光时间就大输高铁。”
对此，国光客运指出，新冠疫情后连年亏损，载客量尚未恢复疫情前水准，毕竟也是执行
公共运输任务，月台提供大众使用，也希望主管机关能检视相关交通预算、补助月台费。
而政府针对目前客运的困境，现阶段除了增加司机相关补贴与增加票价补贴外，也在今年
5月交通部拍板，结束客运票价17年的冻涨，调高国道客运票价的上限，盼业者可减少亏
损。（相关报导：一不小心就被罚6000元！地方政府九月交通大执法，4大取缔项目要注
意｜更多文章）
完整讨论：《和欣客运484比统联高级多了？》、《和欣客运的白金卧舱也太高级了吧！
》、《长途客运推哪家？》、《为何长途客运一直倒闭没人要搭？》
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