[新闻] 客源雪崩 台北转运站2楼闹空城

楼主: hanksadder (安静,听我说)   2024-10-09 05:26:37
原文标题 客源雪崩 台北转运站2楼闹空城
新闻媒体 中国时报
https://www.chinatimes.com/newspapers/20241009000473-260114
报导时间 04:10 2024/10/09
新闻全文
副标题:租金昂贵 国道客运闲置月台近10个 国光喊退租搬到4楼 其他业者恐跟进
中国时报/记者蔡明亘
全台国道客运去年载客量约5210万人次,与疫情前8138万人次相比,呈雪崩式下跌,加上
缺工、成本上升、客源流失等问题,业者经营环境艰困,启用15年的台北转运站,人潮愈
来愈冷清,全栋已有近10个月台空位,原租在2楼的国光客运,因无法支撑昂贵租金,决
定退租并改租较便宜的4楼,其他业者也有意跟进换楼层,届时2楼恐闹空城。
交通部统计,2019年国道客运载客量达8138万4170人次,2020年碰上新冠疫情,大跌至
6400万7036人次,2021与2022年皆仅有约4300万人次,直到去年才稍微回升至5209万8966
人次,虽疫情结束,但国道客运载客量已难回疫前景色,业者纷纷出招盼开源节流。
目前台北转运站2楼承租业者为国光、新竹与三重客运,3楼有统联、豪泰与丰原客运,4
楼有国光、和欣与葛玛兰客运。月台租金以公告地价推算,2楼月台租金约31至33万元、3
楼21至25万元、4楼10至15万元,虽近10年没调涨,对业者而言仍是“贵森森”,已有近
10个闲置月台。
据了解,国光客运预计退租台北转运站2楼月台,全数改租4楼闲置月台,其他业者也有意
跟进,退租2楼改租3楼,届时台北转运站2楼恐变成空城。
“以前抽到2楼仿佛中头奖!”不具名业者直言,现在大家避之唯恐不及,未来月台大风
吹后,人和车都往楼上跑,恐致人车流动不易。
国光客运表示,客源大量流失,月台租金仍与疫前2019年相同,业者真的撑不住,盼能尽
快转换月台至其他楼层,虽对旅客而言会有点不便,但光在台北转运站,国光客运每年须
支付近1800万元租金,以移至4楼试算,每年约可节省逾600万元。
国光客运提到,疫后连年亏损,面对转运站高额租金,恐使经营雪上加霜,疫情期间政府
曾减租月台费,如今疫后业界也难经营,营收没回到疫前水准,毕竟业者也是执行公共运
输任务,月台提供大众使用,盼主管机关能检视相关交通预算补助月台费。
其实不仅台北转运站闹空城,双北包括台北转运站在内的板桥、市府、南港4大转运站,
目前都有月台闲置情形。业者直言“台湾国道客运业正急遽下坠”。
作者: tonyian (巨水瓶)   2024-10-09 07:32:00
有差吗,反正那边都手扶梯,就都去四楼啊
作者: tanko (豆豆)   2024-10-09 08:50:00
二楼改美食街好了
作者: JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)   2024-10-09 08:52:00
租金贵是离一楼近才贵吗
作者: pwseki206 (Seki PW)   2024-10-09 08:55:00
越减班越涨价就越没人搭,到最后大家就挤高铁台铁提早宣告国道客运的死期。只差几十块几百块,聪明如你会搭比较舒适的铁路还是老旧的公共汽车(对,别看别人就你国光)?大家应该心里有数
作者: SCANIA168 (日月同蚀)   2024-10-09 09:56:00
双铁也备受政府政策牵制,无法合理调涨票价反映成本
作者: countryair (countryair)   2024-10-09 09:57:00
北一门外面的那些路线看来也没打算进转运站
作者: SCANIA168 (日月同蚀)   2024-10-09 09:58:00
民营公共运输不回归营利面与市场机制,当然只有死循环一途。国光客运徐副总早就公开表明“不愿多花钱承租转运站月台”的态度
作者: snxk (run)   2024-10-09 10:06:00
这下四楼热闹了
作者: Xperia (X霹雳鸭)   2024-10-09 10:14:00
特许行业哪可能市场机制,首先一堆偏乡路线要停驶,再来就算市场机制双铁客运都涨价,国道客运竞争力还是不好
作者: JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)   2024-10-09 10:18:00
国道客运唯一比较有优势就半夜双铁休班+不会塞车
作者: NorAku (反或_诺拉阿古)   2024-10-09 10:19:00
突然觉得圆山转运站好便宜(误
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-10-09 10:25:00
感觉头奖是三楼吧 外面上来直上三楼 还可直通市民高架
作者: NorAku (反或_诺拉阿古)   2024-10-09 10:25:00
是说我昨天想坐13:30的1822班次又消失了QQ
作者: klymt (哈哈哈)   2024-10-09 10:30:00
下客最近的是二楼。台北市交通局要评日胜生经营台北转运站的绩效吗?
作者: marco10110 (marco)   2024-10-09 10:32:00
怎么可能是三楼 租金是看旅客方便性又不是看车辆方便性的而且进站是先到二楼 哪来进站直通三楼
作者: s705166 (111)   2024-10-09 10:38:00
国光中下旬就有感减班了,偏远地区自求多福直通三楼大概是说车子吧?
作者: marco10110 (marco)   2024-10-09 10:58:00
车子进站也不是直通三楼啊 就先到二楼 出站才是从三楼出站
作者: sinohara (kinu)   2024-10-09 11:28:00
国光北南平日要砍到一天四班了新营剩周五日发车
作者: kutkin ( )   2024-10-09 11:31:00
国光客运是自己一手好牌打烂北南打不过和欣统联真的是自找的
作者: ianqoo2000 (相宇玄)   2024-10-09 12:48:00
用统联来说国光差,这是不是搞错了什么?!国光北南线真的蛮意外的,但其他砍班两个真的是半斤八两欸统联自己的台北-南投-竹山砍掉只剩一班、台北-彰化云林、台北-屏东说好听跟国光共挂,但也只剩下一班,根本是半斤八两上面更正,台北-彰化员林反而是国光还是继续在照顾这些地方的需求统联那个共挂还只每周开个一两趟次还真好意思啊= =http://i.imgur.com/Dyz4sdS.jpghttp://i.imgur.com/VMrcGIh.jpg
作者: tszt (踢是睡踢)   2024-10-09 13:17:00
看看国光从台南到台北的二到四悲惨班次
作者: playchicken (playchicken)   2024-10-09 13:21:00
国光不少都是最直达的 搞烂怪不了别人北屏国光能拿下就是因为够直达北彰的部分统联还有1652鹿港线 班次不少北员的部分国光也只是拿北彰的路线慢慢开过去
作者: ianqoo2000 (相宇玄)   2024-10-09 13:23:00
疫情后的人力缩减吧,看看曾经可以打对台的北高线,深夜班次都没有了,顾好现在的基本盘已经不容易了总之拿统联说国光烂是很不合逻辑的http://i.imgur.com/N0075Xy.jpg这班次要说有多好也是蛮科科的
作者: TsaoJJ (完全没有画面)   2024-10-09 14:39:00
继续组当停车场啊 市区快没得停了
作者: Apple0230 (贰月卅号的果实)   2024-10-09 15:12:00
每次经过新竹就塞在那边 到底怎么跟高铁比..
作者: yaoyang30103 (洋)   2024-10-09 15:48:00
国光北南线疫情后几乎是靠林口台南和林口朝马在撑,国光班次少、车子又旧又烂、还停林口朝马两个塞车地雷,台北台南当然选另外两间
作者: dantes1013 (dantes1013)   2024-10-09 16:28:00
国光在二楼是因为当初西站移过去时,大部分剩下的都是二楼吧?这样租金还特别贵,有点把国光当盘子的感觉另,转运站分层月台租金不同觉得也不合理,跟百货不同不会有人逐层逛的。再,高楼层手扶梯等用的多,照理应该比较贵才对进转运站是政府的要求,然后还要收取高额的租金觉得也不合理因转运站带来人潮,让商场有收益,客运业者应该要分润才对
作者: agantw (←高级键盘七逃郎)   2024-10-09 17:49:00
国光台南线根据某些先辈的讲法,一直以来都不如统联有和欣之后更是辛苦
作者: busgoer (巴士狗儿)   2024-10-09 18:40:00
是说统联在疫情后还有买过全新车投入国道吗?国光、和欣都还有少量汰换,国光的问题是车辆维护
作者: SCANIA168 (日月同蚀)   2024-10-09 19:16:00
统联国道部疫后确实没有购置新车无误
作者: abian746 ( )   2024-10-09 19:45:00
国旅萎缩,拿红牌车替换吧1837的问题在于 方便性 班次不够密集 台南人不捧场台南人要的就是 舒服的椅子 方便搭乘 偏偏国光都无法提供20年前统联就拿K114跑北南跟中南,结果20年过去了,两光客运还是大宇车真的怨不得别人1872算垄断市场,因为1621比较慢,阿罗哈停驶之后,朝马只有国光,统联要到中港转运站,且为1610路线,假日不一定能搭到至于1838 台铁拿出普悠玛跟你抢生意,你要怎么跟他拼呢?
作者: busgoer (巴士狗儿)   2024-10-10 00:40:00
用什么厂牌的车是其次,国道三雄都有民众眼中的高龄车辆,甚至统联还没有3年以内的车,但某一间就是维护到让人觉得车况有问题
作者: seamask (sea)   2024-10-10 04:22:00
大宇底盘成运车体就是便宜啊,买三送一,万年不变,国光根本不想进步你拿他怎么样,就连公司两个高级主管,北竹每天来回通勤搭车时段都要新三排座椅,四排椅调度还会被唸自己公司副总、全台总调度都不愿意坐四排椅,还死不淘汰,每个礼拜六早上新竹转运站我喊到台北就是没人要过来搭车,就是捡人家不愿意排队的,隔壁30多人宁愿排队等下班车,我一台车也才10个左右就离站,论行车时间同时间转运站发车,豪泰会在清大等一下,我是清大上完客人就发车,国光没有节油奖金,我会比他们早到至少10分钟,就算比较慢,只要有得选择乘客就是会选厂牌和座椅来搭
作者: kobe7610 (渴望的狗)   2024-10-10 05:25:00
怪我囉?!
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-10-10 05:34:00
还在想国光之前唉了那么多次,怎么不退租月台,原来是动之前先放风声...是说居然连市府转运站都有闲置月台我比较意外,另外两个倒是正常,板桥直面双铁又客源不够多,南港太偏然后合适的路线又卡在交流道设计问题,拉长平面段还易塞...tanko 如果二楼月台完全没人租,那会不会售票搬到二楼,再拿原本的月台空间跟用不到的车道空间拿来隔店铺?然后一楼就可以全改店铺租更高价,甚至装潢上融入隔壁京站...JHENGKUNLIN 大概吧!那算法是跟公告地价挂勾,所以才变这样SCANIA168 那我就不晓得国光这次上4F只愿意租几个月台了?JHENGKUNLIN 硬要说的话,客运的手机讯号比双铁(尤其是高铁)好,应该多少也算个优势吧!hicker 3F是出去快,两个出口都在3F,但进来还是2F最近...marco10110 也不是旅客方便与否的问题,交九那设计上楼其实还好,就是因为租金跟公告地价挂勾,偏偏公告地价是往上递减...ianqoo2000 1632应该是南投端平面段真的太长,1613疫情前应该是走台1线到高雄才上高速公路,如果当初北凤山有设站,理当不致于此才是...TsaoJJ 就是租金太高才不能这样搞啊!Apple0230 那边好像到晚上10点都还会塞,但应该没20年前的桃园段夸张吧!yaoyang30103 前阵子从林口搭1837往朝马,结果我自己是第一个上车的乘客,等于是前面都载空气而已,也是太...dantes1013 就租金跟公告地价挂勾,但公告地价的公式是逐层往上递减,于是...另外京站那个点,不用国道客运,光轨道运输带来的过路客就够赚了...seamask 从2021年领牌的那批BH115K来看,国光也不是没办法拿成运车体跟大宇底盘弄出卖相很好的车,怎么之前就不做呢?
作者: yaoyang30103 (洋)   2024-10-10 07:44:00
我2020.09-2024.08因为读书搭了近百趟1837往返林口台南,疫情后除了星期五日靠往返朝马的补位外,其他全程几乎载不到10人,1人包车遇过至少5次,台北林口段空车更是常见
作者: seamask (sea)   2024-10-10 10:43:00
可能某些路线淘汰四排椅很困难,因为司机不够多三排椅是载不完,林口新竹、竹南台北经林口、基隆新竹经林口,人数都还不错,以新竹站来说算黄金路线了其实四楼不好,四转三转一让一堆新司机赔钱,有的直接撞断后照镜到一楼等其他车接驳,这些新司机通常转运站撞个两次就不做了,要赔转运站钱还要赔车子钱
作者: eastwing (谢伯承/东乡之翼)   2024-10-10 14:02:00
国光台南站本来就是台南三家业者中最弱势的,跟疫情无关,这可能是台汽改组国光后就持续至今的现象.不过国光台南线的优势是快,不会下新营、麻豆,只是早年国道客运的乘客就是以班次多随到随搭为考量,班次少的国光自然不被台南人重视.
作者: Chungli28   2024-10-10 14:33:00
台汽末期台南线就已经被统联、和欣/如皇打趴了
作者: alex2426chen   2024-10-10 15:55:00
弃守台南大概几年后就会发生了
作者: yaoyang30103 (洋)   2024-10-10 16:40:00
国光北南一直不如统联和欣,但疫情前不至于惨到常态性乘客只有个位数
作者: luther0583 (((((((((((()))))))))))))   2024-10-10 19:16:00
国光根本可以把椅子撤掉,改装床垫(误)
作者: kutkin ( )   2024-10-10 21:51:00
国光北南20年前虽然只有统联一半班次至少还每小时一班发到02:00国光有什么问题呢就他朝马补位太烂不然有用的话 是可以接接乐但国光朝马一直要用那种车来再画的逻辑
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-10-11 03:02:00
seamask 其实四排椅个人的接受度也没那么低,只是车程开到一个小时甚至更久,没厕所往往比较麻烦...硬要说的话,除了2021那批以外,国光的车确实因为内装色调的问题,给人比较陈旧的感觉(但还是比统联某些厕所藏在行李区,要缩头才能进去的好...)Chungli28 eastwing 国光台南做不起来,曾经听过是因为台南人不喜欢国民政府的说法XD(虽然从空间配置的层面来说,台南确实比较被国民政府亏待,但此一说法还是有点扯...)luther0583 想搞名副其实的"卧舱"吗?kutkin 大概是怕车开到中部变量太多,不敢给朝马发车的固定时刻以便订票?毕竟哪怕是疫情前深夜的1838,从高雄开到朝马,一样可能会差到25分...
作者: kutkin ( )   2024-10-11 08:48:00
和欣客运 台北-朝马-台南 拆两段卖也是照预估出票晚个半小时乘客还是能接受 至少确定有位但国光一定要车来才现场喊 也不能确定能否补上理论上 最后一个上车站之后就可以确定朝马能补几个了
作者: seamask (sea)   2024-10-11 10:18:00
我自己搭同事的车,我也是选择三排椅,不会选四排。虽然我自己开的保管车辆是四排椅至于客人接受度就没差,我客满或空车薪水一样的,所以我都让豪泰竹客跑前面把客人载光我捡他们上不了车的人,不然每站停也麻烦
作者: eastwing (谢伯承/东乡之翼)   2024-10-11 10:59:00
国光有些制度就是僵化,感觉还是台汽时代
作者: jasonjaynet (迈向阳光的茶米®)   2024-10-11 22:06:00
我今天搭和欣台北台南 从下午到深夜几乎班班客满 你的国光自己车烂到像什么样 还不知检讨?
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-10-12 02:08:00
kutkin 那可能又是一个系统没整合好的问题?是说现在的动态系统能看走国道的路线是否客满,但好像没办法看还剩几个位置?jasonjaynet 那老板也挺常讲一堆惯老板的说法,本来以为只是被企业界推出来讲丑话的,但感觉不只如此?
作者: SCANIA168 (日月同蚀)   2024-10-12 11:03:00
国光其实早该学首都集团,做出大胆一点的决策(Ex:放弃台南)
作者: luther0583 (((((((((((()))))))))))))   2024-10-12 11:16:00
别啊,国光人少,搭车品质反而好
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-10-13 01:14:00
SCANIA168 可能是面子问题?毕竟是当年全岛都有的业者,如果民营化后还有县市守不住放弃,他们也许会觉得难堪?(是说目前能做到最多县市有的是统联,只差新竹县跟苗栗县了,但屏东县可能迟早退出?)
作者: jiannfcu (飞在风中的小雨)   2024-10-19 13:35:00
国光台南朝马不下麻豆新营快很多!

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