独／北市公共汽车业者提运价涨至29元 盼弥平疫情亏损
2024-10-07 11:46 联合报／ 记者 钟维轩／台北即时报导
https://i.imgur.com/SU3HTYo.jpeg
台北市公共汽车公会今年提出运价为29.2463元，比前年多5.7759元。图／联合报系资料照
台北市“票价”长年维持15元、2022年起“运价”为23.4704元，政府补贴二者价差。
北市公运处每2年检讨公共汽车“运价”，今年10月1日开放公共汽车业者提报新运价，本报记者掌
握，今年台北市公共汽车商业同业公会提报价格为29.2463元，比前年多5.7759元。
台北市联营公共汽车票价每段次全票15元，老人、小孩与身心障碍者为优待票8元，学生、军
、警12元；运价为23.4704元，计算二者价差，北市府每年补贴业者约41.15亿元。
今年为公共汽车运价提报年，10月1日起业者可提报公共汽车成本与运价。
据了解，北市公共汽车公会今年提报运价为29.2463元，包括燃料费、薪资、各项设备折旧、
场站租金、维修费用、业务费用等，共计18项成本加总后，希望可以提高5.7759元，每增
加1元运价就要补4亿元。公运处证实，业者10月1日已经提送公共汽车成本及运价送公运处审
核。
首都客运总经理李建文表示，公共汽车业者已经提供成本算式提报到市府，额度再由公运处审
查，盼弥平疫情期间亏损。
业者当然都希望要往上调整，现在当务之急是要稳定员工，尤其是公共汽车驾驶和维修技工，
至于是否要调涨薪资，会持续和企业公会、市府沟通。
李建文指出，外县市调涨薪资的额度动辄1万元，若薪资调整太少，对大局没有帮助，连
公务员薪资2年来都有调整，才希望公共汽车从业员能调薪，加上全面推动电动公共汽车，无论财
务成本、场站成本、接电费用、充电桩费用都大幅提高，增加公共汽车业者财务负担，现在百
工百业成本上涨、物价波动，还是希望能反映成本，调整运价。
北市公运处长李昆振说，业者已经提交运价调整计画，内部正在审核成本合理性，预计10
月底前会审议完毕，包括召开双北市公共汽车运价协调委员会议，后续还要送市政会议及北市
议会交通委员会审议，才会决定最终运价。
https://udn.com/news/story/7323/8275203

支持 我继续骑UBike

我猜最后26作收 上次涨幅也是工会喊的砍半

一楼那么勇每天骑Ubike过桥吗

一楼很棒，风雨无阻

这样跟台北市公共汽车处自己跑有什么不一样钜额亏损19亿所以变大都会. 民营化不亏钱了。但政府要补贴42亿运价。XDD

只有运价和一些补贴是政府控管 剩下还是各凭本事班次嘛……政府也只能控管“表定”的XDD转公营最麻烦的应该是人员编制 而且营运弹性很低

公营不能随意增减聘员→增减班困难而且有大都会、大南、欣欣这种公股性质的业者，能兼具公+民两者性质

票价与运价不一样，票价还是$15$12$8；运价是政府核定的金额，中间差价就补助业者，$29-$15=$14（给业者补助）

嘉义公营到会赚钱真的蛮强的，但有吃到公路局补贴。

疫情冲击不是只有台湾有 大众运输也不是只有台湾有 抄一下其他先进国家的作业这么难吗？

公营会被员额人事法规和政采法绑死很多先进国家的公共汽车服务比台北还惨偏乡的公共运输比较需要公营 台北市还没到那种程度

当年的亏损金额放到现在只会更多不会更少

嘉义公共汽车能赚钱是因为处长是真爱，观光线那几条就他一手包办的

疫情期间应该都有税赋减免吧?要弥平疫情损失，税赋也要追缴回来

班距都没照表定发车。

公共汽车票价吃到饱不知道有没有下文？

比起运价，重新分段更有用吧？

现在多数公共汽车路线以短程客居多，那种从头坐到尾的比较少，所以重新分段的效果老实说有限

重新分段业者可以自己送审，里程计费则是新北反对，业者也不见得想要

中山干线表示：没民代来乱就谢天谢地了

auction88 台北市公共汽车哪怕在公共汽车处准备民营化,大量释出路线前,起码也有超过一半是其他民营业者经营的路线了吧!taxlaw1991 想了解一下先进国家但公共汽车比台湾烂的例子,除了美国以外还有吗?

调涨司机薪水还是不清不楚，涨价归公，公司的公

楼上,除非地方政府有能力跳过业者,直接对司机补助?

政府补助也是进公司口袋再转出来，每个月补助5000，公司四个月申请一次，司机没做补助款后面也不会打给离职司机像之前疫情补助，因为一定要公司才能申请，有的交通车公司还会去申请然后不给司机私吞下来，反正申请是一回事，扣钱的名目很多，再业界很多人看得到不一定拿得到

楼上,其实本来还在想,如果地方政府能对司机补助,也许能限定受补助的司机数量,只能跑经该县市的路线...