高铁陆空双杀 国道客运回不去了
蔡明亘/台北报导
2024年10月9日 周三 上午4:10
高铁速度快、准点率高、班次密集。图为台北高铁售票处。(陈俊吉摄)
台湾高铁2007年初通车后,形成北高一日生活圈,西部国内航线迅速被取代,时隔多年,
“高铁效应”再次冲击国道客运,业者直言,经营不易主因之一正是与双铁的竞争。学者
分析,高铁速度快、准点率高、班次密集,且优惠策略成功吸客,国道客运业应做出市场
区隔,主管机关也该设法维持大众选择运具的平衡,维护交通平权。
高铁疫后运量逐年回升,去年载客约7309万人次,超越疫情前2019年6741万人次水准,今
年运量也屡创新高;另台铁运量去年2.1亿人次,也稍回温接近疫前2.3亿人次,双铁运量
华丽回归,不过国道客运去年运量约5210万,与疫前8138万人次水准相比,仍相差近3000
万人次,令业者大叹“回不去了”。
业界分析,经营困难主因除缺工与成本增加外,也有许多客源流失至台铁与高铁,高铁效
应持续改变台湾西部交通,继影响国内短距离航线和台铁后,国道客运也因有行车时间的
不确定性,逐渐难以抗衡。
国立成功大学交通管理科学系教授郑永祥指出,高铁具快速、准点、班次多特性,且长期
推出优惠策略,例如大学生专案,从学生时期就开始培养乘客,学生进入职场后,也已养
成搭高铁习惯,面对高铁竞争,对国道客运打击大,大概仅“夜车”的营运时间较高铁长
。
郑永祥说,国道客运应思考自身定位、做出市场区隔,是否能透过弹性的策略,探索有无
异业结盟可能性,他强调,国道客运仍扮演运输重要角色,让南来北往的民众有更多选择
。
对于高铁效应持续,消基会交通委员会召集人李克聪表示,搭乘高铁可靠性高,成了民众
选择的重要因素之一,这是必然的比较结果,但也牵涉到“交通平权”问题,不同民众有
不同的乘车需求,例如航线与国道客运缩减,一般民众选择运具时将受到限制,建议政府
应整体评估,思考维持平衡的机制。
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