蔡明亘／台北报导
2024年10月9日 周三 上午4:10
国道客运业面对经营寒冬，夹缝中求生存，全台国道客运路线几乎都经营不易，不过仅有台
北至宜兰路线相对稳定，可谓黄金路线。业者表示，北宜载客量已恢复至疫情前的85％以上
，力拼结合观光政策能顺利增加客源。也有业者认为，业者需掌握旅客需求、优化路线并注
意经营成本，否则随时会被淘汰。
葛玛兰客运总经理李俊仁指出，国道客运台北至宜兰路线分2大客群，包括通勤族与观光客
，通勤族在TPASS助攻下获得帮助，观光族群则仍持续受到0403花莲大地震影响而减少，因
不少旅客会将宜兰和花莲安排在同个旅程，不过他特别提到，北宜运量已恢复至疫情前的85
％至90％。
交通部规画TPASS2.0短天数票券，宜兰县府也迅速规画3日券方案，李俊仁说，若再与观光
政策并行合作吸引游客，不仅能帮助客运业者，也对地方观光产业有助益，相信可成业者突
围经营困境管道之一。
“目前相对稳定的路线就是台北至宜兰！”首都客运总经理李建文提到，不过北宜路线也流
失约2成客源，难回到疫情前水准。他指出，业者现阶段需检视自身营运方向，适时作出改
变，随时掌握旅客需求、优化路线、注意营运成本等，否则随时会被淘汰。
李建文举例，像台北至宜兰路线加强开行直达车班次、在无人的客运招呼站设置自动售票机
等，都是路线优化或转型方式之一。
谈及未来高铁如果延伸至宜兰，是否担忧再度影响经营？李建文苦笑说，时下经营环境让业
者不敢想到未来，只能关注现在要怎么撑下去，喊话“先挺过当下”。
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