月薪10万都找呒人！工时长加网络公审加轮班 全台客运驾驶人力荒
王薏絜 陈儒桓,张镇安
2024年9月19日 周四 下午10:50
全台客运驾驶人力荒，以台北市来说，2024年，北市公共汽车驾驶的需求是5262人，实际聘用
只有3698人，但这不是单一县市困境，而客运业不少司机都快要到退休年龄，未来6、7年
，台湾将面临退休人力断层的问题，公共汽车客运驾驶因为要轮班、工时长、开车时路上状况
多，加上每天得面对众多乘客情绪，可能还会被po到网络公审，工作压力很大，没有新血
想投入，有业者直说，月资开到10万的同业都还在找人。
https://i.imgur.com/QMLEnM3.jpeg
图／TVBS
出车前要接受酒测、量体温等等，还有检查车辆状况，很多细节不敢马虎。
公共汽车驾驶唐宗源：“(你们每天要跑几趟)我们这一线的话，一天是6趟，5趟至6趟。”
公共汽车驾驶在路上的压力不小，时时得注意安全，像是右转前斑马线前停下来，指差确认没
有行人才转弯，这是标准做法。
公共汽车驾驶唐宗源：“我们行驶在道路的时候，包括行人，包括小客车机车，还有同业大客
车，那还有包括乘客，在车上可能碰到什么事情，对，这些都是我们的压力。”
一天工时10到12小时，如果是排到首班车，可能一早4、5点就要到，轮班行车压力等等因
素，让现在客运驾驶人力非常缺。
公共汽车驾驶唐宗源：“以年轻人来讲，因为年轻人现在是比较喜欢周休二日，我们的话，我
们是可能是没办法做到这一点，对，所以这一方面的话，可能比较没办法去吸引到年轻人
，进来客运业这一块。”
现在年轻人更喜欢弹性自由，而不只新血不进来客运业，加上不少司机都快要到退休年龄
，未来6、7年，台湾将逐步面临退休人力断层的问题，而以这家客运来说，海报上写着招
募新进驾驶员，除了月薪任用奖金最高给6万元，或是你介绍一个人进来工作，介绍奖金2
万元。
首都客运总经理李建文：“像我所服务的公司，大概(驾驶)平均薪资应该约略在六万五到
八万五之间，那我知道已经有同业，甚至薪水(开到)八到十万块以上，但是也让我觉得那
个也很奇怪是，像这样子的极少数的同业，他还是不断地在招驾驶同仁，所以我觉得就是
我刚才讲的，不调薪是万万不能，但调薪也未必能够是万灵丹，我们还是期待说，能够各
级主管机关，能够合理地反映给我们成本和运价，让我们业者有能力去给驾驶员调薪，否
则业者现在也是那个捉襟见肘，为什么呢，因为像我们的公司，就是疫情那三年的亏损，
到现在还都没有弥补完。”
客运业者认为加薪虽然不是缺工万灵丹，但是趋势不能省，不调薪你更找不到人，也希望
政府要合理反映运价，而客运驾驶的工作环境，还有一个很大的压力源就是客诉。
首都客运总经理李建文：“目前据我所知道，全台湾公共汽车客运，应该缺员达到两成五以上
，而且不断地在恶化不可否认就是现在公共汽车驾驶员，面临(压力)到好比说奥客，或是民众
动辄的投诉，那或是在网络上公审。
根据台北市公共运输处提供给台北市议会的资料，2024年台北市公共汽车驾驶的需求是5262名
，实际聘用是3698人相当缺人，
而为了解决司机荒，桃园市交通局认为不只要固本还要“开源”，除了提供奖励薪资补贴
留住原有的司机，也推出“桃小巴”计画，将搭车人数比较少的公共汽车路线改成9人座小巴
，就不用非得招募需要大车驾照的司机，让小客车职业驾驶也能服务，另外现在交通部提
案，开放侨外生从事客运驾驶人员。
阳明交通大学运输与物流管理系退休副教授黄台生：“我觉得效果不大，他来，侨外生来
这边念书，他就是希望说学一些专业的东西回他的那个母国，所以我是觉得这个想法，有
一点一厢情愿，要嘛就是直接说，我这个工作开放给外劳，但是这个就会牵扯到，跟现在
欧美的问题一样，就是你会压缩到国内的就业市场，将来就有移工的问题。”
缺工是各行各业现在都要面对的问题，需要政府更多的规划，不只客运包括火车等等，大
众运输不只是便利性，也是公共安全问题。
https://ynews.page.link/5VoSg

替代性高，一天一车的路线先砍一砍比较实在

网络公审这的确是个问题呀 终于有媒体提到这点了

首都总经理根本在说谎 哪来的平均六万五以上我们知道他们在说谎他们也知道他们在说谎他们知道我们知道他们在说谎我们也知道他们知道我们知道他们在说谎

月经文

就跟我聊过的北客司机 平均有六万五应该没问题当然如果是双班可能就没那么多

有啊 我朋友月休四天 早上五点出车晚上九点回家 七万 谢谢指教 中间空班

请问10万是早5晚9月休四，然后中间完全不休息的吗...这样时薪才240左右，跟4万多、工时正常的上班族差不多

但是上班族的门槛跟大客车司机就不太一样了一个50岁的中年失业者 一照在手就可以找到工作

话说s大你说的基本上就是淡客、指南那几条早班工时。

月薪最高10万 通常都是特定路线才有.....

供给是一个问题 需求也是增加很多

中年失业要开大客车还要先待业考照1～2年。就算现在有政府职训但还是要花不少钱

以前的公共汽车没有这么深入 要就自己搭出租车你讲的两年是小客晋大客要持照两年 学习考试没有这么久外面自费学 15000 是稍微有点负担 但确定有工作

国道AB班，工时12个小时（不含中退），加上驻点奖金，月休四天，每天大概早上五点出门晚上10、11点回家，月工时300以上，大盖10、11万我自己工时250上下大概七万多，若只有200小时大概四万出头，中间空班看情况，曾经不够人跑AB班加中退，连假五点出门晚上12点回到新竹，但薪水也是算12小时而已，塞车中退都没算进去，反正等出事故公总才会出现抓超时，没出事故还不是一样就没在抓，只能说缺钱的人来跑客运可以赚到钱，因为你根本没时间花钱，一堆老人不愿意走，你问他们他们都会说等退休时间到了，再离开，毕竟劳保是保45800级距，去外面不一定有。有的甚至出事故公司先处理，每个月要分期付款还公司

去外面不一定有就是重点了....高龄就业就是这样之前看一些校车征司机也是要大客车 常常因为找没人延长

所以都是老人载老人，因为他们没得选择，年轻人还有得选就不会选客运了，以后老了反而走不掉

晚班有些压力很大，我上次坐223末班就听到司机在那边捶墙壁(很大力)，我走过去看，他才瞪我一下后停下来；全程都油门踩到底+急煞，我从前门下车的时候又瞪我一下XD

因为市区公共汽车很多时候，不下雨不塞车，每站都有人上下车15公里要跑一个多小时，结果连跑三趟完全没得休息，你尿急三个小时没办法，你去尿尿被投诉，还要写报告回稽查部门解释，公司会说还在行驶你不能脱离岗位，每趟都误点10-20分钟，下雨天更严重，遇到龟速车开到身心疲乏压力怎么来的，就是因为环境造成的，我从国道转到市区公共汽车特别有感，已经丢了离职单了，市区公共汽车活该缺司机市区公共汽车的乘客是连几分钟都不能等，投诉打得乱七八糟，自己不按铃要投诉，眼神拦车要投诉，车上有前面客人留下的饮料罐要投诉，司机开太慢要投诉开太快要投诉。不把司机当人看，怎么会有人愿意干

不排你休息时间是公司的错....高雄这边7A 我都看司机从加昌跑到高师大 下车尿尿抽菸

师大分部常常有280或668在圆环旁边的全家休息(通常是加班车，动态只开半趟，回程才开另外一半)

会缺人的都是某几条路线，爽缺年轻跑不到，就跟国道客运一样，爽班次我两个月跑一次其他老司机固定跑，一样的工时，我没什么休息时间他却比我爽，这种一堆唷

是呀 就公司政策跟路线问题

但还是那句话，缺钱就去考张大客车，每家公司都会要你，是司机挑工作，但怎么跳其实都是差不多。开客运保证一定能存钱，因为只有早餐固定，其他两餐不固定，餐费省也没时间花钱、放假只想睡觉，一个月七八万都能存一半以上或更多存钱这是开客运最大优点，其他优点这几年我还真找不到

吹冷气算不算优点(？跑外送或扫地板可能就比较常晒太阳，扛砖头也不是每个人都有体力。大货车钱多但工时日夜颠倒or搬货要有体力

一证在手经验带着走面试不用在那边演戏你真的想要不那么硬的 也不一定要跑市公共汽车

老实说，整台车里面最热的地方就是驾驶座，乘客冷到把出风口都关掉了，但驾驶座还是很热

没给休息很大问题就是缺人啊假设原本40班次10人开但缺人剩8人开那就只能把剩下驾驶的班排的更紧然后有些人受不了离职就更缺人了这是一个巡环

对啊，所以一拿到甲类登记证，也不跑客运。而且也拿到职业联结车驾照，常日班正常休七天一个月也五六万，也不用搬货，怎么都比客运业好

然后一堆没路用的路线政府又不给减班还要因应民代政绩去开更多没用的路线最后就变成时刻表根本是参考用的了

也有洗到资历就离职的 不一定是因为工时怎样的....像上面seamask提的工时-薪资 300/10 250/7 200/4不就想赚快钱才来这行工时正常化 他搞不好觉得去当保全还轻松

哈哈，说到这个有两个新人从保全业过来，开了两个多月，又跑回去当保全了撑得住就做两年拿到甲类选择更多，就不一定要待在客运业，跑游览也是选择

我是不太了解，既然缺人造成每个司机工时加重变成恶性循环，为何不逆向操作，先打出新招募司机保证月休10天、每日工时8小时，吸引到足够司机应征投入之后就排得出这样的班表？

我觉得客运制度才是最大问题，手握方向盘才算工时，凭单时间才纳入工时，这两点最不合理

那就要如第一名总经理说的涨个运/票价一段收你15元如果月休10天/每日8小薪水就不好看了

假设使用率70%~100%浮动 你会用70%去抓人力再加班还是100% 然后增加休息时间 后者薪水就低了

双北公共汽车高床限8年/低底盘12年买车也要成本的

这行就是宁可发加班费都比满编值 你要凉就去开校车业者争取路线也不可能满编再去争取 所以缺额是必然的缺司机应该是说 能找人多赚就多找的意思....改善待遇损益平衡点就拉高了 又不缺了

我住的县市校车职缺很少，跑过交通车、国道、市区。三个大同小异，就校车没跑过

流动率低释出少呀

工时问题我想请问一下。 晨峰一堆司机. 离峰不算工时算下班吗？然后傍晚再上班？

就跟餐饮业两头班一样的概念啊

所以出车要打单

交通部/局不敢对抗奥客要求就把钱投入无人驾驶运具啦

这样奥客会进化，找不到人骂就开始踹车内的设备(无误

司机辛苦了

网络公审司机者会说 不爽不要做公共汽车司机呀辛苦了 公共汽车司机们 可悲奥乘客

要做就是忍耐点，不然离职单丢一丢，明天开始又是美好的一天

踹车内设备有损伤的话反而比骂人更容易告刑事

算上所谓中休以及休息时间（实则洗车加油整理车），外加周休一日，时薪仅170，笑死买车成本政府贴钱补助

月薪10万还缺工，就知道公共汽车司机工作环境有多差

应该说业者有多贪心吧。

我是很希望客运公司高管来跟一天车，体验一下第一线的司机到底有多血汗

目前客运业都是非上市 根本不知道成本结构

有啊，长荣储运，但5203不做之后就没有路线了或许可以去看旧资料？

骂人没事唷，因为公司会叫你左边耳朵进右边耳朵出，骂你你回嘴就是申诫ㄧ支，这才是真正司机的处境没人要做司机，就看看这环境造就什么样的乘客！讲十万好像很高薪，但实际来做看看，你比做两份加油站常日班打工的还不如坐办公室和调度你看几个会开大车？几乎很少，每个都拿小车驾照用嘴巴开大客车

seamask 等到目前这辈年轻人老了以后,自动驾驶应该普及了吧!enjoyyou 其实以台湾的驾驶素质,搞不好认真发展无人驾驶技术,等技术成熟后再禁止一般民众开车可能会更好?

自动驾驶面对马路三宝 总感觉应该是自动驾驶会先当机城市以上规模的PRT 现在全世界也只有阿联马斯达尔有这计画

那这样挺可惜的,没办法用自动驾驶防堵三宝开车骑车了

新竹工研院著跟某业者无人驾驶研发，目前是不顺利的，路上违停临时鬼切，还有一堆路况，要无人驾驶还是困难。国道无人驾驶缓撞车都撞不停了，客运撞一下还得了除非你市区公共汽车专用道每条路都有，不然你来开看看客运，就知道路况其实很不好，尤其是台湾人看到客运打方向灯速度都会立马提升，再来路边停靠区上方屋沿、人行道高度还有机车会有右侧超车或者跟你并行右转，很多都把你的车躲太阳，无人驾驶要克服的还有很多我30多我都不觉得我这辈可以，毕竟用路人观念还差很多啊，至少客运有驾驶还会闪，无人驾驶要是当机无法辨识就一直撞著去了

我专剪大车显现一身虎胆

薪资单不开出来看看 没人相信 没人敢去

你下流贱格插进半个车头

反倒是全职开Uber真的有10万

薪资单总金额有，但薪资组成结构没人看的懂

客运最奇妙的组成结构公式你永远算不会，大概的时数多少可以领多少钱，正负一两千，每个月能知道就是底薪1.8万，其他全都是一堆奖金加上去的

底薪1.8万 合法吗？

底薪1.8合法啊，你每个月实领超过劳基法最低月薪薪资啊，每个月限定工时176低于就是扣底薪我们是底薪加一堆奖金加上去才领五六万，奖金结构司机无法算，每个月一样的工时领的薪水是不一样因为工时每到一个级距也会加成，200跟220、230、250、270、280、300、310的算法都不同

台湾的薪资都是看加总后有无到法定，底薪越低，劳健保就能报越低，老板省很多

工作量比以前增加怎么不敢说

seamask 除非给自动驾驶车辆霸王条款?确认程式内容无杀人意图后可免责?