官网公告了，看来国道客运业者撑不住了....
当初前部长上任说半年内不动....刚好部长换人了
眼看着客运的运量一直下滑政府部门也没有太大作为
还是要回归市场机制了....
https://www.kingbus.com.tw/page.html?seq=698

尽量涨 反正台铁没涨前不会去搭客运了

客运业在慢性自杀

本来就该回归市场机制

国道塞车、行车时间太长，无解台铁高铁运能大致充足，中长途靠补助硬撑着意义不大，反倒是短途通勤路线才该增加补助

台铁票价也是便宜的离谱……

高铁自由座继续天天开趴踢

短途通勤路线才应该涨价，反正大多人都用TPASS对一般民众而言根本没差

除非半夜 不然白天就回归两铁北高 客运跟台铁票价差不了多少

高铁应该先带头涨价

客运直接转做深夜+台中以北短途吧

最好的作为：涨高铁台铁票价、国道通行费，交通部都不敢做，这几年搞不好能看3雄谁最先倒下

高铁台铁在涨价路上了

无铁路的地方还是有方便优势再来明明和欣更贵，只要三四排比双排便宜，其它业者就还是有竞争力。但那个获利越来越差就是

台湾有几个没铁路，人口跟流动需求多到养得起一条路线的地区？

关西、龙潭、竹科、南崁、头份、三峡、朝马，随便就想到很多个还有清交搭客运到台北比火车方便还有成大的朋友说台南回中和，客运比火车方便。高铁虽然快但不可能每个礼拜给你回家坐啊对了，还有东海跟逢甲，那边也有一些客运

不赶时间的话 客运慢慢摇省一点是一点和欣贵，但他标配USB充电 还有两排椅我觉得值得而且现在和欣跟国光统联愈差愈少以前是北南600 国、统两家 400、450和欣两排卖的比三排好三排常常是单人座那边卖完而已除非是大假日没得选除非像四日统这样无心经营 不然我觉得三大都安全日统连一个网络订票都不做 你说怎样能活

N大提的除了头份、朝马，都是其他路线顺便下交流道去载，而不是养专线逢甲地区也没国道客运了，东海只是因为要衔接交流道需要，而不是主力载客点

回数票还要补差额吗？

理论上过期限需要补 实务上没遇过

1863→261元 台铁3000→286元现在和欣双排做到2A1C(奔驰1A1C) 豪泰国光新车1A1C

可是b大我提的那些就是客源长在交流道附近，既然都有人上下车那就站站停；总不是只限定点对点的吧？还是你的标准是不能从火车站出发？

以北中为例，一张票涨20，全车坐满才多600，如果因为涨价少2个人搭就少赚670，这样有比较不亏钱？

Xperia 高铁运能充足?我有听错吗?busgoer 你提的三个,完全可行的也就涨国道通行费(而且应该依不同时段不同路段的塞车程度分开调),然后台铁票价的结构性问题是短途的票价(区间车及垫子票证)太低,反而长程因为顾忌高铁跟国道客运的竞争不太敢动,至于高铁本来就不便宜,顶多就同区间当天对号座快卖完的时候,才售出就不该有95折优惠,当天同区间对号座售完后还硬要买自由座搭的,理应加价而已...然后逢甲没国道客运,但是离朝马很近,甚至硬要走过去也不是不行,我以前就常搭半夜的国道客运在朝马下,然后走回逢甲附近的租屋处...东海的话,哪怕是离中转都没有逢甲到朝马近,但也是搭车还不

和欣北高现在一般价格都要到800了，如果不是想省住宿钱应该大部份（尤其年轻学生族群）会跑去搭高铁

算远的距离,毕竟是台铁或高铁还是...

我会搭和欣是因为比较不吵，急的穷的都不会选他。大部分时间是可以一觉到站

恶性循环 涨价乘客更少 只能再减班优势只剩非市区的居民和夜车吧市区的人都去搭台铁高铁了

没差很多的话，宁可搭其他家或双铁

高铁自由座只有连假或尖峰少数区间会上不了车吧，平常运能大致充裕而且我一直说“大致”充足，很多人是连假买不到双铁才会搭客运所以长途回归市场机制没问题，政府更该救救通勤国道路线

国道怎么救都没用吧，薪水和压力的比值不符期待

长途国道只有平日还能搭 假日又贵又慢

连阿光的深夜班次都回不来了，还能够像过去一样吗？至于通勤拜托，北部区间的各种客制化点对点通勤，是不是这么需要，我想有待商榷

我是觉得N大举例的中途站还是有其他站的业绩帮忙撑起路线，如果开当站始发点对点不见得做得出来

中途站可以吃双向客源，点对点发的要养比较困难(而且铁路也不是点对点)。龙潭也从中途站逐渐变成可以当起点了。有竞争优势的北竹、北宜、北基线班次就非常多，但它们如果不停靠沿线站牌，其实客源会差非常多；1813原本也是很理想的单靠转运站直达，但近年来却慢慢要跑市区了

北基因为基隆已经演变成几乎要可以称为台北的卫星都市加上山丘社区聚落一个一个开，除了近年开辟的路线以外1813不搞分散发车会更载不到人。但即使如此还是一大票野鸡车在开，南京东路沿线最明显还是希望1813D可以改成独立路线，这样可以有理由去开经南京东路的中山区线，稍微缩减一点野鸡车的规模

国光开第一枪了 另外两家也快了

最稳的当属北宜，没高铁+台铁运能是去花莲为主，让北宜生存空间很够北竹主要靠学生贡献，加少部份竹科的人。虽然高铁站在竹北偏远，但台铁新竹运能颇足统联相对另外两家来说“比较”不常调整票价但不知道现在这局面会不会开始有所行动

多家业者通常只要有一家先动作 其余大部分有可能会有动作

台铁北竹自强班次太少、区间车太慢，客运就方便很多

cs0001cs 三排座的话价格还在可以接受的范围就是了,而且也有别家可选...awin519 市区我觉得有点难说,很多高铁站离市区靠北远,比较大型的都会区,也不是仅围绕着台铁车站发展了...Xperia 所以我觉得只有已知自由座会客满的情况下,应该取消95折的优惠,甚至在会满到上不了车的情况下,还硬要买自由座的,就应该惩罚性加价了...cs0001cs 其实1813J跟K就是走南京东路的,所以应该也不必独立用别的数字当编号...NorAku 但客运近几年越开越慢,到火车站附近而且稍微有点赶时间的大概就不会考虑了...

塞车是一回事，但请不要把以前那种半夜会飙120up的情况拿出来比较。没有塞车基本上差不多时间。而且合铁自己在桃园站也会“塞车”XD

以前我搭北竹线,白天全程可以抓1小时15分,现在不塞也要抓1个半小时甚至1小时40分钟了...话说回来,那种开快开慢差很大的,印象最深刻的还是疫情前的1838夜车,从高雄到朝马,确实碰过那种上高速以后时速很少低于110的(有没有到120就忘了)的司机,但也碰过那种开得很龟的,结果就是在不塞车的情况下,从2小时5分到2个半小时都碰过...另一个则是以前的9012,碰过末班车从朝马到六张犁飙到100分钟内解决的,但白天也碰过没塞车就单纯开得慢的(不过开得慢的,有些可能是车型问题?)话说台铁疫情后塞车的情况也确实越来越普遍了...

独立路线是要营运计画书完全独立，现有的是挂在1813下如果要方便辨认跟调整开线，用独立编号的弹性才好1815不需要特别在路线码上写支线是因为走的路廊差不多

现在一般大客车都有电子限速，超过100就会一直叫了，要是连续三分钟没降速，公路总局也会收到通知我每天两至三趟北竹来说，要在06:30前发车的，还有平日晚上8点后新竹转运站到交九我可以70分钟跑完，其他时间平均85-90分钟左右，湖口路段要是很塞都是90分钟起跳，一般国道上路况好大概50分钟，新竹市区大概20分钟，台北市区大概20分钟国光没有油耗限制我都是踩到100让他跑，别家有油耗限制，你的小黄机要是响了就会罚款，油耗不好再扣一次节油奖金https://i.imgur.com/QkRujPB.jpeg如果新竹客运要把国道卖给首都的话，我一定第一个跳首都国道部，他们一个月每日平均两趟多的薪水再国光我要每天跑到三趟才有的他们薪水。现阶段要过去只能外宿加上先跑市区公共汽车才有机会进去，三重国道部流动率也是非常低

难道是碰到快乐表?因为1838夜车的速度,我是用好路子app的Search Me功能看的,然后9012在100内从朝马到六张犁也是9年前的事情了...

小黄机超速警告是这几年才实施的，超速三分钟以上通报公路总局是近年才开始的。9年前应该还没有，国光有些十年以上的车是有解电子速限的，8年内的车都没解，最高就是100有些车如果是买二手游览车改营业车几乎全部都解速限前阵子游览车抗议就是因为要装这个gps速限会回传公路总局，装机费还有月租费要车主自己负担，才全部去抗议像日豪都是买二手游览车，他每台车最高能跑到120，疫情时间新竹转运站到桃机不塞车大概45分钟就能结束，你搭的可能前身都是游览车

楼上,我印象中搭到的车型不像是游览车,查了一下车型也没有说是游览车转型的,除非是年代已久记错车型了?

你可能误会我的意思，国光大宇成运这种车型十年的有很多都解电子限速，只有近年的才没解。8年内的我开过站上不少台都是没解，但开十年的都有解，时速大概就是100、120多这样至于二手游览车的国道客运几乎都是解限速

那就确实有可能了,因为我没特别留意车龄...