去年客运15路线停开 停驶门槛即起再放宽“有替代路线就可申请”
2024年09月18日 15:32
https://i.imgur.com/GX6clFO.jpeg
▲客运停驶门槛放宽，有替代路线就可申请停驶。（资料示意图／台中市府提供）
记者李姿慧／台北报导
司机荒冲击客运，加上搭载率疫后不振，近年陆续传出有客运路线减班或停驶。根据统计
，去年因有替代路线或无效率的停驶路线有15条。
交通部也修正客运增减班及停驶处理原则，原规定一般路线6班以下且载客数5人公里以下
才能停驶，将放宽为有替代路线下可申请停驶，即起上路。
疫后客运经营困难，加上司机缺工潮未解，客运路线陆续传出减班或停驶。
根据统计，去年停驶客运路线约有15条。
公路局表示，针对申请停驶之路线，本局皆逐条路线确认其是否符合停驶门槛确为无效率
路线，或是否确有替代运输服务不使路线中断，112年经分析有替代路线或无效率之停驶
路线为15条。
交通部也修法修正“交通部公路局各区监理所审核公路汽车客运路线增减班次及停驶处理
原则”，其中对于减班补贴规定也放宽调整，即起上路。
公路局表示，原本规定客运减班后班次数在30班次以下，年度不得申请补贴，但考量减班
和补贴为两回事，因此修正后，回归补贴要点规定办理，如符合补贴相关规定次年度就可
以申请。
此外，原本处理原则规定一般路线增班须符合一定之载客人数，也放宽删除增班的载客人
数的限制。公路局表示，基于民众需求，考量增班系助于提升服务行旅，对民众有好处，
且不涉及亏损补贴，所以删除增班的载客人数限制，修正后，未受补贴之路线原则同意增
班，涉及补贴申请的路线则视实际民行需求审查后核定，其补贴款并回归由补贴要点办理
，助于路线增加班次提高服务量能。
申请停驶也放宽门槛，公路局表示，之前处理原则规定，一般路线6班次以下且载客人数5
人公里以下才能停驶，修正后，一般路线于已新辟市区客运路线、幸福巴士或学校专车等
运输服务可替代原路线之情形下亦得申请停驶，使原路线与替代路线无缝衔接，有效利用
运输资源。
https://www.ettoday.net/news/20240918/2819163.htm