公共汽车驾驶缺工／TPASS后遗症 市区公共汽车司机跳槽
地方社会中心／连线报导
2024年6月23日 周日 上午6:31
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宜兰市区公共汽车司机不足，部分路线并班或减班。记者陈敬丰／摄影
TPASS通勤月票提升上班族搭乘公共运输意愿，TPASS2.0即将上路，国道客运业者正增加
班次及司机迎此利多，宜兰却出现10几名市区公共汽车司机跳槽到国道客运，让公共汽车司机缺工
更严重，不仅排班排不出来，恐要缩减或整并路线因应。
实施TPASS后，首都客宜兰─台北的运量成长25%，几乎恢复到疫情前水准；葛玛兰国道客
运平均月成长7%，过去每天往返346班次，现在增为至少420班次。
国光客运公司也经营宜兰市区公共汽车路线，宜兰站长白文玲表示，疫后旅游业复苏，大客车
司机宁可去开游览车、9人巴或货车，工作环境单纯，造成公共汽车司机缺到不行，市区公共汽车
更惨；TPASS推出后，搭公共汽车的上班族受惠，但缺少司机，春节后跑掉15名司机，还持续
出走中，若遇特殊状况，连排班都排不出来，若脱班开不出车，就只好被罚款。
为解决司机荒，国光客运3月中旬起，对宜兰市区公共汽车新进或复职司机祭出“8万元”业界
最高奖金，做满1个月、3个月及5个月，各发2万元，满1年再发2万元；介绍人也有3万元
奖金。
首都客运总经理李建文证实吸收了10名公共汽车司机，面对司机荒，李建文建议政府引进外籍
移工考客运驾照，只要配套完善，公司会考虑聘移工开客运。
白文玲也认为，开放移工开大客车应该可行，但对市区公共汽车来说，外籍司机至少要有一段
时间见习和训练才能上路。
各县市也面临公共汽车司机缺工潮，台中甚至较疫情前短缺高达约400名，多数转职到物流业
。
业者说，客运有出班时间和乘客安全等压力，开物流车相对自由弹性且无奥客刁难；即便
薪水较低，仍有不少人投身物流。
新竹市去年6月开第一枪补贴公共汽车司机薪资，今年再加码到每月5千元，引发一波司机转职
潮，让新竹县也在今年2月宣布补贴每月1万元，上演抢人大战。
新竹县交旅处长陈盈州说，疫情期间很多去开货车、游览车的司机“都回不来了”，因为
司机可能会觉得开市区公共汽车要面临客诉、站站停，转行就不用那么麻烦，“这是全国性的
问题。”
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桃园市公共汽车也是大幅度减班

这样说也许有点残忍，但本来交通套票就是要疏散市区人去住郊区，交通的变革必然带来聚落的转移

都跑光好了 反正被骂的是政府 生不出班次就准备被骂 CC

中央哪有这么好心帮你解决县内交通问题，他要的是你的青年劳力集中都会但是这样也好，以前交通太贵无法屈就县内的年轻人现在多了都会职缺的选项反而是种正向的流动，真正去吃屎的只有县内的惯老板和需要大众的老人学生在痛苦

楼上，你忘记一堆县市的主力路线是公路客运，名义上都是中央管辖，经费也是

主要还是业者要给多少钱而已同一县市就是有人缺有人不缺 怎说

那你政府就先调票/运价然后不要限制车龄一台车只能用8/12年谁要用好车然后各地票价都冻涨多久了

是说 只有台北会玩运价票价不同调吗??名为N年票价冻涨 实则是以随物价上涨的运价来补贴票价缺口

一直都有贴，贴的方式不同而已

问题不在国道和市区 是各家业者开出来的薪资问题

是的，业者自己问题。

如果每台市区都像红28那样翻桌率超高路线又单纯车体又小又好开当然市公共汽车会赚钱，但事实上县市自己也经营不出这种路线当然业者也拿不出好待遇，相比中央补助九成的客运更没有竞争力

公共汽车司机有好的 但普遍垃圾☺

看不起司机，喜欢投诉司机，司机大幅流失，业者招募不到司机，业者就只能退场。

这个社会何时才能摆脱满嘴批评但要提建议却静悄悄的状态呀

梦里相见吧

哪需要什么建议？反正良性改变永远慢于乌龟爬行，不如月全薪直接乘以2，保证马上有效

学三重国道北竹线啊，每天两班七休一就五万多起跳，他们连塞车都有算工时，所以他们都慢慢开开塞越久薪水越高，看看国光北竹，一样每天两趟北竹，一个月大概四万出头，塞车没工时，三重不缺人国光缺人缺到爆只要塞车有算薪水就差很多了，礼拜六因为塞车连续跑三趟，没休息就算了，工时还只有270分钟，剩的100分钟全是功德，业者还会把假日工时跟平日挪用，也是符合法规，这种环境司机留不住

国光北竹有可能只会还会被抓去开182只会→之后

为什么政府不真正去正视问题的根本？

塞车不算工时这太扯了吧......资动部是在睡觉吗？塞车不算工时？那出租车停等60秒就跳五元是跳开心的？

我也觉得出租车停等60秒就跳5元真的很扯，那如果遇到塞车车资就会变很贵，塞车塞越久就越贵，这完全不公平啊，塞车又不是乘客可以控制的，所以我觉得出租车车资还是应该只看里程数比较公平吧

事实就是没算工时，来国光开车就知道了，每趟开越久就是休息时间越少也没薪水。他只算凭单工时、收返场时间、调车工时。他的薪水算法你永远算不出来，我问台汽时代到现在退休被叫回来开的老司机，他说他也不会算，只知道每个月多少工时就是正负一两千国光优点就是A1事故有人走了保险真的保好保满，就算全肇责也不用司机出一毛钱，但车体部分除非无责，不然司机就是要出钱，请假非常方便，你说不来就不来，别人代你班还不用给现金，重点公司不扣钱还不敢拿你怎么样，对当地司机不用外宿也是个优点，只能说有一好没两好，就看怎么取舍，但塞车不算工时我待过两家国道客运还有一家市公共汽车都是没算工时的至于182这条线是新竹站每个司机都要会的，平均要会七条路线，竹南台北竹东台北苗栗台北也算新竹站的，只是苗栗减班现在不用学，还会叫苗栗司机调车下来支援，竹南竹东182这些新竹站会去支援的都是菜鸟，老鸟你叫他去会拍桌子

塞车时间本来就该算工时、本来就该计费

要这么欺负新人，每个来待了三个月领到新人奖金就不做了，有的是公司培训宁愿赔钱离职，新竹站算还好你没什么选择，双北台中高雄台南选择可多了，有的国光过水三个月就跳去别家了，反正年轻的包含我也是混个甲类登记证就不做了

大家宁愿去gg轮班，又有钱又体面

GG设备轮班要硕士欸，不是说进就进吧不要求硕士的轮班(助工、机械)，薪水不一定比大客车高

作业员不用硕士，也是叫工程师,而且连文组都会收XD

作业员高职毕业就能去了，但就不是高薪轮班那种是说听sea大说法，国光看起来像养老单位？不过国光北竹(1822)不靠100元学生票撑场真的没人坐。以前还有实体票可以买多屯几张，现在就是看电子票优惠到何时

国光应该没有那么好，我们站上驻点工时最高的，每月350上下加驻点费10万上下，就当作每个月领十万，去年我们年终是年薪X0.7，所以他最多就是130上下而已，但是七休一每天要晚接早睡六个小时才有这个薪水

一照在手不问年龄性别 也就开公共汽车了你要去科技厂先看年龄

我们站上应该就是要做到退休居多，年轻的跑光了，目前我是最年轻的，站上司机平均年龄55岁，问他们国光优点是什么，都说管理人性化，薪水虽低但没有一堆限制，重点能每天回家睡觉不用外宿保险制度好，劳保照薪水级距下去保

话说同是北竹线豪泰/亚联不知道如何

新竹站我记得有一个年轻的司机上下国道前会广播、另一个在清大下车喊“往台北！”，剩下都看起来有点年纪。是说国光投诉真的有用。上次在启聪学校放我鸽子(没客满，从内线飙走)，寄信投诉之后，现在车子都会进外线或中线了

这个月有四个离职，年青的也有！至于投诉要看，不是每个都成立。成立的也要看主管保不保你，惩处可大可小

人性化管理是还好，主管不要太机车就行。只是国光那么大一间，这种管理方式不会没效率吗？

豪泰每15天都有限定趟数，他们单纯比薪水比国光北竹这条薪水高，但是司机罚款惩处项目也多，而且有载客奖金跟油耗奖金，请假也不好请。亚联是要跟国光竹东台北这条路线比，薪水号称5-7万都是固定班次，但平均都是五万多上下，跟国光比没什么多大优点。国光薪水就是靠工时，每条路线工时不一样，基本要学会七条路线每天排班都是不同时段不同路线每家都有优缺点，像三重竹客请假就是自己要找代班司机，每趟来回给一千现金。但想要进去没有去市区公共汽车跟大家排队，也进不了国道部日豪就是固定六万，劳健保最低级距，固定班次休假8天，没有三节年终，但保险制度非常烂，就保佑自己不要出事出个大事故或追撞，司机每个月六万也不够赔连市区公共汽车182前导都是调国光游览部司机去宜兰受训，等开线后来新竹支援，新竹站请不到人司机还一直流失

那最养生的该不会是退辅会吧？据之前问过一个司机说，公司福利跟保险比较好但薪水比不上第一名

退辅会还有深夜巴士店客也是会挑司机的不是随便都好。至于要不要养生真的看司机的选择. 像290副线就蛮欢乐的。 52也是慢慢开. 688爱抢就给他抢.我比较想知道，一样在新店上班。抖抖龙开到手麻耳鸣薪水也没店客好，那直接去店客上班不就好吗？

新店客运不是你要进去就能进去，里面要有介绍人，他们工时也没比较低，但是该领的该给的福利一定不会少

店客不是大单班吗而且要人介绍吧如果想开国道感觉鸟家基隆也能问看看

双北业者的工时应该只有鸟家比较高 其他不会差太多各家业者手上都有养生或拼营收的路线

307工时也不低吧

705、706、707的工时应该比307高吧

707大多是一天两趟 706早晚来回可以3hr内跑完 三兄弟中应该是705比较硬不过要比硬 880一天三趟应该是王者

最累的应该是307一天三趟、承德一天3.5趟吧。再来工时长，我看过最长的是821早上5：30，晚上21：00回三芝(现在好像没有这种班表了)，而且这个不是双班制而是同一位司机

821的奇妙走法造就最高级的长途直达体验，尤其从淡水要去北投或士林区公所，转捷运换公共汽车不会比较快又要走很远淡客这种养生路线不在少数，像867、877这种基本上是熟客专车，虽然工时长但每天的生活也很规律，路线也不太塞车

淡水去北投士林区公所,捷运不比821快?要确欸又不是以前LRK跑2020,竹围-北车没人搭,一路飙内线只花30…现在抖抖龙龟到一直被承德干线超车勒

一个个都是短距离可是转乘的站牌分散且人多

30分*

台二线生存法就是逆着通勤客和观光客的想法搭车，生活品质会比较高一点，但就是真的适合本地居民交叉运用

路况好车好 台9线来回几次 跟弯来弯去挤小路的压力是不同等级的吧？

880塞起来很可怕……光半趟可以超过3hr而且明志路成泰路的路况都很差 淡水中正路和龙米路更不在话下307等万大一期捷运盖好之后 路况就会好很多了而且别忘了880是抖抖龙 307除了福田 其他车的开车体感应该都比抖抖龙轻松不少

等等...宜兰有哪间跑国道客运的没经营市区公共汽车吗?(统联在宜兰的规模应该收不了这么多司机吧!)

不是有人说国光跑了15位首都吸收10位？

那...首都能多少帮忙吧!至少帮个2/3?

首都要跑国道 市区没空理你而且宜兰不像桃园两边需求都不小 宜兰市区公共汽车的乘客量跟国道是两个世界