北客
http://www.tpebus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=2391
桃客 (图文内容与北客相同)
http://www.tybus.com.tw/fun/newsview.aspx?tp=bus&newid=1477
继2019年实施从台北(东吴城中校区)缩线至板桥(万坪公园)之后
没隔几年，因为疫情因素搭乘人次数大幅降低 不断减班成目前的一日四班
如今自2022/6/6起，再度从板桥缩线至土城的捷运顶埔站..
班次表
大溪 顶埔
桃客 6:40 北客 6:45
北客 8:00 桃园 8:00
桃客 17:10 北客 17:00
北客 18:15 桃客 18:15

摆着等到期

缩到顶埔要不要干脆移拨成桃园市公共汽车算了?

干脆大溪↔三峡

2019?有这个路线吗?

那是在说上一次的缩线

9103搭板桥土城的人不多，缩线应该成效不错

大溪三峡搞不好等三莺线通车就有可能出现

搞不好变大溪莺歌？

大溪莺歌已经有5101走大莺路速度更快

这篇新闻写这条路线代驶中,这条路线的许可证早已到期？#1YVY0c3m

9103在三莺线通车后 是有可能再缩驶到三莺线的某一站但要停驶应该不太可能 三峡大溪间的需求还是在就看新北或桃园哪边要收编为市公共汽车了三峡大溪就走台三线 莺歌大溪就走114转台四线 路线不同呀但前提是9103要能活到三莺线通车的那一天 应该可以吧

现在5101大溪经中新到莺歌是走大莺路只要45分到莺歌火车站，去年议员的试办新路线走八扩要1.5小时太久了班次又少所以就开不下去

大莺路是捷径 但沿线大多都是工业区 有点点对点了要说的话 走国三应该更快吧....

尖山路除了5101外 还有一天10多班的851感想是尖山整个被放生 但建商还是拼命狂推案不解这种没公共汽车爱的地方还一堆人要搬进来

尖山我记得还有免费公共汽车塞到满吧，以前就看小车挤到爆

凶多吉少......

5101如果与917接起来，应该会很好玩

那9103拆成两线有可能吗? 大溪端就发一个大溪站-永福国小的短程路线 也可以使用学专发车假日偶尔绕进笠复威斯汀大溪端由桃园客运专营 北客退出大溪三峡端则是北客专营 桃客也退出三峡三峡端好办 就蓝46延伸到三德公墓回转这样子两边各自在新北桃园交界前回转

9103只到顶埔我觉得不好应该要到永宁站毕竟永宁站已经是公共汽车转运大站未来有机会盖永宁转运站

等转运站盖好再进去都不迟而且蓝46早早也缩到顶埔

三峡没有要盖转运站吗??

我觉得永宁长途转乘、顶埔短途转乘的方向可能性高尤其三莺线只到顶埔的情况下

延伸到永宁比较好+1

永宁还塞得下路线吗？只是有永宁可以提早下，谁要搭到顶埔

一堆桃园7字头已经跑国三了，要直接到大溪搭710还比较快

之前议员一直在争取2号出口旁改建成永宁转运站

比较希望未来北环通车后,永宁这票路线能够继续台65去停新北产业园区站同时停永宁、新北，会方便很多

同时停永宁 新北产会不会拉太远?

拉太远了吧xd

捷运就可以到 不需要再拉公共汽车来吧

土城板桥这段有705跟捷运，应该也没什么优势了

永宁现在问题是一票桃园7字头和三峡快速公共汽车排队人潮全部挤在一起，站牌又分好几支真的有必要盖转运站

提新北产的想法但就跟国光宜兰线同时停圆山南港一样意思,蓝线末端天高皇帝远…离蓝线远的西北边民众其实去永宁转车的意愿有限,永宁排满人是因为别无选择,北市的通勤族若未来搭配北环通车在新北产转乘,也是个新的选择

所以 与其同一路线停永宁再停新北产 不如就分两路线了

如果拉一些路线去府中分流会不会比较好932和916的时间差和永宁府中时间差 基本上差不多

永宁目前916/917/922跟桃709/710/712/713不是同一个站牌等车哦 在路口的前后桃园市路线是跟非快速路线一起的永宁往返新北产也不是什么问题就是永宁站=中华路=城林路=上65 好像也可行？不过这样就有种942外加增停永宁+新北产既视感明年莺歌还要办什么台湾设计展，加上新北美开幕，公共汽车路线一定会有所变动的（吧