运量大跌却无法停驶止血 客运业者下周求助交长
疫情冲击运量大跌，客运业者批要退场止血还不行，下周将向交长求助。（资料照，记者
郑玮奇摄）
2022/05/14 21:15
〔记者郑玮奇／台北报导〕公路客运受到疫情冲击，运量大幅下滑，从疫情前108年的1亿
2936万1067人次，下降到去年的6831万3939人次，虽然有透过减班来减少成本支出，不过
想要停驶路线却常面临诸多困难，像是首都客运集团就有4条客运路线已经申请不续营或
停驶、国光客运有7条、葛玛兰客运有1条等，但目前都处于需要继续代驶情况。就有客运
业者抱怨，停驶退场都要看主管机关脸色，客运业者陷入“求生不得，求死不能”困局，
连想要止血停损的门也都堵得死死的。
中华民国客运公会全国联合会日前针对许可证到期不续营议题召开会议研商，具与会者转
述，身兼多间客运公司总经理的李建文就指出，它们已有多条路线代驶1年、2年以上，既
然公总有路线许可证制度，以5年为期限，业者经营不好，政府能以不续营做处分，但业
者不愿意续营，政府却不准业者如愿，不符权利义务原则，尤其是代驶期间付出庞大成本
却没有任何补助，对业者十分不公平。
另外，昨日首都客运、大都会客运一度在官网上贴出9026路线（大武仑－南港）营运许可
在2020年11月28日就已届期，现为代驶阶段，将服务至今年10月31日止；不过才过几个小
时就迅速撤下公告，对于询问为何会撤公告，李建文仅表示，相信主管机关会有妥善安排
，并强调每日行驶的96班次都没有任何脱班情况，当一天和尚就会撞一天钟，一定会把安
全、服务做好，请民众不用担心。李建文也说集团内另有1753基隆火车站－内科、9002台
北－杨梅、9103大溪－板桥等路线都已申请不续营，目前都在代驶阶段。
除首都客运集团之外，国光客运表示，公司现在也有多条路线在代驶中，包含1737头城－
莺歌石、1740宜兰－双溪、1778高雄－台东（大武）、1811台北－罗东、1812台北－南方
澳、2002台北长庚医院－基隆长庚医院等。葛玛兰客运表示，政府委托经营的0968大竹－
圆山转运站临时路线，也已经申请停驶但迟未获同意，也没有补助须自负盈亏，非常希望
能够停驶。
交通部公路总局指出，它们不会强迫业者不能停驶，但客运是特许行业，攸关基本民行，
当然不能说停就停；依据现行规定，如果原业者届期不续营，会尽速评估要重新公告征求
有意愿经营业者或是路线停驶，代驶维持路线营运基本上不会超过2年。至于9026路线已
有业者申请接手，但因4辆电动大客车自动化设备尚在认证阶段，所以今年4月18日公总核
准展延筹备期，后续完成后就会尽速由新业者接手。另外，公总了解客运业困境，今年已
尽速核定因应油价调涨申请的运价价涨，客运业信贷从5亿增加到10亿，鼓励客运业透过
联营模式减少成本等。
交通部长王国材预计周二将与客运业者进行线上会议，了解客运业困境及协助它们度过难
关，王国材说，客运业在大众运输中是非常重要一环，即使是台北－台中－高雄这种有很
多替代运具的路线，但客运相比高铁、台铁，还是有票价较便宜的优势，是许多民众的基
本民行，所以会尽量协助业者，相关措施已请公总进行研究。
据了解，下周二可能会推出纾困措施给予业者协助，以1次性每辆车补助1万元方向进行，
若是公运计画经费不够的话，因为是救急优先，可以将公部门预算以移缓济急方式进行调
整；另外，公总已与客运业者开过会前会，会将意见提供给交通部及王国材事先参考，下
周二会针对业者需求讨论能如何协助。
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