安安
文山长跑王
事情是这样的
小弟我今天早上兴高采烈准备开始社畜生活
在恩主公等941 但是等到现在已经四班客满了
站到腿快软了 还没吃早餐呢
新北市都不觉得林口跟三峡的快速公共汽车集水区太大了吗
三峡最大集水区的910就算了
区内移动的至少会有部分会到恩主公前下车
林口最大集水区920更不用说
撇开920A之外 长庚也算是大站
北大特区出来的真的很鬼
加上不知道为什么最近939/941超难等
旁边939也是10分钟多才来一班
也是一堆客满的车通过恩主公
941更不可能会有区内移动的人吧…
搞到最后上高速前一站的人都上不去
我站在这里等已经形同智障了
比较好奇
真的转运站+快速干线模式不会成功吗
每个人都希望方便
每条快速路线都到家门口
都不希望转乘
但搞到最后集水区超大的路线就一定会排挤掉上高速前一站的人呀
还要面对一堆霸位客，早上一堆爷爷奶奶都这样
中长程客运都可以出台北只停重阳 / 三重就上高速
短程也可以（看看1813往基隆那精美的靠站数
939/941集水区相对910/916已经少那么多了
但是到上高速前尾段都上不了车
不用转运站+干线运输 这样不管怎么加班都没有用呀
已经罚站快一个小时真的苦不堪言
公共汽车站快变中山室的存在…
第五班再客满我真的会哭……

多花7元反向搭到始发站搞不好还比较快上车

这种情况只有尖峰才会发生,部分路线规划跳蛙的跟预约制就是解决上不了车的问题,然后这是公共汽车不是国道客运,减站沿线居民会抗议,设转运站的下场只会跟林口一样…目前自己能解决的办法就是往前几站去等…桃园中坜的上班族都是这样搭,很很自立自强XD

减站会被议员骂

你先问当地民代准不准吧，很大的阻力来自其他社区

刚看了一下 939早尖峰（6~8）发了14班941早尖峰发了11班以前939大概会发18～20左右 941大概发13~16现在是因为疫情所以都减班吧

台湾没有转乘的习惯

看看林口XD

台湾人谁要转乘的

不过说实在 三峡市区段已经比林口短很多了再开接驳我觉得没什么太大意义而且连916都要接驳的话我看大家以后不如坐三鹰线好了

看基隆2088会成功就知道了 能不用转乘谁要转乘班次多到比市公共汽车还多

2088把火车站国光们的肉割了一大半,一开使就规划基隆女中区间车很有先见之明

会客满就是要配位

2088会有区间车主要也是旁边就六合停车场

2088一样超难等，也是因为都在山上就客满除非有女中发的区间车，但后者班次不多

2088我看已经干掉9003 成为国道客运一哥了那上下班人潮真的有够多

尖峰时段发个几班恩主公才开始载客的有没有搞头

只能说由奢入俭难，假如林口每条路线一开始都是从长庚发车，那居民自然有转乘习惯，同时区内的转乘也已经养起来，但目前如果要变为这种形式，就等同于自断一条腿一样

像582跟579，一律在某一站上下车，好像也没人有意见

转乘个毛，转乘也未必保证有位，这才是问题又不是平面公共汽车还有站票

前阵子三峡不是不给北客新址设场站吗还坐什么公共汽车赶快去学开车

抱歉喔 北大社区不欢迎调度站

原来调度站也是邻避设施 (误?)

本来就邻避了 不要说调度站 站牌也是 只有车迷才会希望家门口前有

582/579是免费的社巴转型改收费,当地旧有习惯不会当作一般站站停公共汽车看待

商家也不会希望店门前就是公共汽车站??

如果说尖离峰与单向客群的限制让业者无法投入更多资源满足民众需求,但已经确定每天都有一堆人在等车搭了,觉得可以常态性找游览车来疏运至于楼主提的转运站+干线公共汽车, 只是集中客人一起排队好像比较公平,并没有解决特定时段供不应求的问题…然后站站停的全程车路线若没砍掉,这转运站只会跟林口一样发挥不了功能

我觉得林口的问题是要拆线，加密接驳路线+裁撤全程路线圆山转运站有捷运接驳所以就还不错用。若是到转运站我还要伤脑筋怎么过去，不如在家里门口等车就好...

这几年地区转运站的发展看到了宜兰的成功,各地都想学一下,然后基隆开了2088把国光打趴,觉得这才是是好政策就继续爽开快捷公共汽车…林口三峡其实已经养成自己的生态了,反正只要便民符合当地人习惯就是好政策,不要脑袋僵硬老想硬改,会出事!

推楼上，当地居民已经习惯这种模式就不必改掉

1579就会配位给基隆市区的乘客上车

最近减班也要考量司机确诊因素

2088...唉 大鸟很受伤

干脆高公局站改成转运站好了，人也很多(？

高工局不少转乘客，只是尖峰进去北上塞爆

髙公局一直都是转运站，甚至还能走下去平面道路搭车

一个在讲高公局 一个是一工处

商家也不会想要 私家车停门前被开单 以后没人要来