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上午首都客运李建文总经理来访，就1579路线改道进入台北市市府转运站的规画交换意
见，目前该路线变更案已经 台北市政府审议通过，将会排入最近一次的公路总局审议会
议。
会中也与李总经理谈到，近日市民反应2088班次需等候较久时间，总经理表示，公司已
租用游览车加班，在上班通勤时间，尽可能满足通勤需求。
台北市竟然可以审议通过1579进市府，因为1211退出？
但这样既有路线的乘客会抗议吧，改动幅度还不小

其实南京东路往东路线好像一直都不好作而且很明显改走市转/联合报会比较方便

只能说政商关系动得很厉害...

我觉得北市交通局没有以前硬了 五股泰山线也就地收费合法了首都有野心是好事 基客自身难保

比较像是首都想进逼国光的北基市场才做这种动作外加把基隆端想当司机的人拉过来自家公司（因为这样走一定增加行车时间，势必要申请增车增人）其实有个“转运站”摆烂很久了：在大润发地下室的中仑可惜没人愿意整建

台北商业重心东移之下 中仑很难发挥功用是问题下麦帅的到市府就好 下建国的就到北车 没有中仑的戏

楼楼上有点脑补了....

基隆台北通勤 在台铁无能为力之下 本来就注定供不应求只是怎么分配路线资源的问题 真的难

建国跟复兴的流量已经很大，用转运站会爆吧

中仑没有捷运站在旁边 就更难起来了......

一开始就拿1800延伸基隆中正区会比开新路线再调整省事

中仑不方便转乘 很难

那这样要怎么改？变成圆山→怀生国中→市转→正气桥这样取消光复南→南京东（南京三民）这段吗？总觉得国光会抗议欸

我觉得大概就南京三民-圆山通通砍掉 末端改跟2088相同下去的交流道是固定的不能动 那就直接从砍掉末端着手也省下油钱跟驾驶负担(?)

开圆山讲难听的就只是为了应付规定“台北市末端必须为转运站”而已，现况说真的圆山到忠孝东路这段就是在烧油塞车而已当初开路线的时候就有吵过一轮，看可不可以到北科就回头，但是受限于规定不可能给你这样搞以事后诸葛的角度而言，南京复兴跟长春路夹角那块十年前如果征地弄个转运站还可以塞很多路线，但现在没办法换句话说就是把中仑迁到那里，纾解忠孝复兴跟南京复兴

猜南京东-东兴路-进转运站 留南京三民其他砍掉

两站各有不同长途路线的问题 *共同解决

或出转运站走仁爱-光复回忠孝东到忠孝复兴就回头

大安区跟中山区还蛮缺像样的转运点的，多半都在路边等数一下路线就知道，扣掉1800以外还有基客的瑞芳金瓜石联营的9069，甚至还有去南崁的长荣巴士，以及638

变2088延伸线?

方向跟2088不一样喔

圆山不就中山区剑南路也是

圆山站地址：台北市大同区酒泉街9之1号 XDhttps://web.metro.taipei/pages/tw/station/056

圆山转运站有分两边 936 937 9006 9023...等算大同区另外一边的国光系列、首都1579等 这边算中山区...但是出站的动线还是要经过大同区就是了

中山区主要是市区没地了 主要分布在大直和大同边界的圆山 但大安更惨 几乎没地 而且大安区捷运路网高反而稀释掉转运站的需求 而大安区离市府转运站不远也许需求也因此降低吧

刚查了一下 中仑在中山区啊～ XD

中仑啊，勿忘，这点其实满适合的

其实中仑算中山区边缘 快要靠近松山区和大安区

何必改去市府？圆山砍掉，端点改忠孝复兴，出站上建国，从长安下再右转南京东接回程往基隆就好，对原本服务南京三民、忠孝复兴的初衷几乎不会有影响...如果硬要进市府转运站，那动线势必得大调...这条线开不了多久，绩效也不差，应该没有必要大改

看来是怕东区过去到圆山这段绩效不佳 变成载空气吧

这样圆山也在中山区边缘啊～ XD

规定就卡在台北市末端必须为转运站，不然大可在北科就回头，这个在开线的时候就吵过了上面我也提了，睁大眼==

中仑转运站 本来就是转运站建物 变像给大润发使用近市中心 又有充足大客车席位 是理想的端点站当端点站一发车 马上就到捷运忠孝复兴站只要台北市政府将中仑转运站验明正身 恢复为转运站使用问题就解决

讨厌死了，市府转运站就够小了，中间的暂停车位有够少还常常全部被大都会的车占著附近也没有足够的位子可以停大客车现在还要塞一条进来，是要其他路线都去死就对了

中仑位置太差了，夹在两捷运站中间吸不到人

1579有经过捷运站 所以如果端点改中仑倒是还好 XD

中仑位置才好啊，行经板南线或松山线的客运都可当端点中仑冷清反而好让驾驶休息用，不会急着被赶发车离站对市中心而言是不可多得的驾驶天堂有点像建国北路高架桥下出租车司机休息站一样用这种转运站调度才不会卡到商圈的壅挤交通

休息站跟总站还是不太一样的....

中仑整建成“休息站”（像相对于府转的松德）那样，至少可以一定程度上让司机有休息的地方与抓发车时间不一定要弄成总站那种给乘客等车，但至少可以有个末端发车方便抓的地方，除了我提到的几条以外外加1800也可

名义上恢复转运站的名称符合末端为转运站的法规就好实际上反正都会经过捷运站 多数乘客不会去在乎端点站是不是转运站 只要他能搭车方便的地方就好 XD^经过

所以转运站的营运模式是?大楼向进驻客运收月台租金?如果是这样的话 中仑无法恢复使用也有可能是客运不想花钱?毕竟中仑地点转运效益不佳也是事实 如果没有大幅提升的话忠孝复兴端点的就继续绕圈回头就好 是你会花钱租月台吗?

旅客转乘的站点 其实在捷运忠孝复兴、忠孝敦化、南京三民每趟次 圆山到忠孝复兴空驶的人、油、车钱及时间 相比较

是 另没记错最近是有既有客运业者向中仑车站产权所属的富邦付月台租金作为周边地区始发路线待发用停等处

租用中仑转运站作为端点 更节能减碳而且能持续发挥路线效益

中仑没办法 硬件设施没有完善规划 且以目前状况就算业者真的想用中仑当端点，路线审议时委员一定会问中仑转运站的状况，若不适宜也不会允许。目前顶多只能作为临时停车使用。

n大说的没错，现况最多就是提供停放及发车用

问题就卡在法规啊～如果法规没规定当然早就直接绕回

中仑转运站停放发车，其实也已经足够了旅客等候空间，是有的售票服务 看看原本的圆山就知道 也不是必要项目