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指南客运 2020-11-09 11:38:33 DS-指南淡水 点阅数： 233
(路线整并)679、679区间车于 109/11/16(一)起试办整并
自11/16(周一)起试办
因故改自12/1(周二)起试办
679区间车停止服务、并入正线
679线 裁撤 南港邮局至金龙寺 站位
改于 南港车站 折返
(改线前 ： 679 动物园 - 金龙寺 、 679区 动物园 - 南港车站)
(改线后 ： 679 动物园 - 南港车站 )
班次整合如下:
05:40 06:10 06:50 07:20
08:00 09:00 10:00 11:00
12:00 13:00 14:00 15:00
16:00 16:30 17:00 17:30
18:15 19:00 20:00 21:00
底线(官网标示部分，此处为黄字) 标注班次为假日友善狗狗配合专车
※发车时刻为木栅端发车

简而言之就是全程消灭区间扶正但木栅段沿用正线走法

到底要不要开木栅/深坑走北二高到南港的快速公共汽车

楼上出钱啊，跳蛙都开不出来还想开一般公共汽车自寻死路啊

其实是反过来 深南路/南深路沿线住宅(风格山庄 世新山庄 青山雄观 福音山庄)干脆分10年净空好了 这样连开辟都省了至于木栅南港快速公共汽车也许之后有可能开辟 但文山区的居民至少先减少10万人可能比较好

木栅南港...不知有没可能棕18不绕市府,松车延驶南港

叫棕18去还不如叫282副去，而且这两家都那个摆烂模式要怎么期待改线？66不经市府但经百货绩效都差成那样了问首都可不可以开南港车站-南软-国三-政大-木栅的晨昏峰通勤专车/跳蛙比较快另外679也是少数没经三角岛的路线，相近的有棕3跟2951503开意思的就不提了

66算不算是做给市政府广告用的 所以营收多寡就还好?

木栅南港间需求就撑不起来啊679主要用途是把南深路/深南路的居民送出去

所以南深路/深南路沿线居民稀少情况下 是可以考虑十年后沿线房子都老化后净空 然后公共汽车也停驶深南路沿线住户被清空 刚好可以省掉679 还可以省掉当地免巴?

楼上到底在说什么？根本本末倒置，公共汽车本该为服务当地居民而存在，而不是居民应该迁就公共汽车路线和营收而居好吗？补推回来，感谢原Po分享资讯

推文到底在说什么奇怪的推论......

最近某些推文常常战区域

不好意思 我说的应该是比较偏向于都计的理想设计大众运输当然是为居民服务 但不能保证每个区域都有相同的水准 而有些偏远区域确实可能会有服务不到的盲点而这关键在于都市计划观念的建立 及现有都计的改革大众运输当然必须要配合都市计画 此为理想状态不好意思离题了 若言论不妥我予以致歉

补推回给g大一个，这样解释后比较能接受你的想法，不过就像你说的这算是理想状态，所以在这篇文章下面看到第一时间会觉得怪怪的～

我国宪法保障居住迁徙自由，所以都计往往不可行你要整个放鸟也可以，反正台北市多的是山路有宅无公共汽车不说其他区，光附近研究院路四段往木栅就没大巴

刚看到的，本案延后于 12/1 办理

社团里深坑人表示 往内湖更麻烦了

还好吧，要去三总转645，要去老内湖转捷运或620说难听的就多一段票的价格而已