凭印象跟观察回，有误请指正。
※ 引述《gishileh (松德路的300道花酒)》之铭言：
: 标题: Re: [新闻] 林口公共汽车难等？ 新北：要求业者监控班车
: 时间: Fri Nov 6 23:32:15 2020
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: 重开一篇回应
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: : → meimeiamy: 扣掉社后双雄的284跟蓝36以外，近年开进去的823其实一 11/06 01:19
: : → meimeiamy: 直在台面下不停增发 11/06 01:20
: : → meimeiamy: 首都近乎独占的扣掉台北市,三芦新树、板桥、双和、三峡 11/06 01:22
: : → meimeiamy: 根本数不完，但是就像名言讲的，绝对的权力绝对的腐败 11/06 01:22
: : → meimeiamy: 绝对的权力以现况论已经发生了，但是绝对的腐败有没有 11/06 01:23
: : → meimeiamy: 出现，真的是时间的问题而已。 11/06 01:23
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: 不过第一名独占区域虽然不少
: 但第一名一直攻不进淡水至北海岸
重客被吃下来之后，原有的857已经开始出现超发现象
虽然857的路线是行驶很长的平面段
可能以后会有新的规划（比方说切一段一段这种）
淡水板桥现在直达主要搭的是947
红23超发或者有没有要在淡水跟北海岸开新路线目前还看不出来
（不过有跟e-go合作，把双层巴士租给他们，不知算不算试水温？）
其实一来是重客淡海站自从沿用店客用地以来，没有做太多的变动，腹地其实有限
二来是现在指南在淡水其实算积极，不管是发车频率还是路网绵密度其实都还在平衡范围内
理所当然第一名不太有新的动作
比较要说“现在”有做压制的地方，大概就是五股跟泰山（616、801/803、880）
虽有部分原因要归咎于大鸟自己自爆
五泰地区大鸟撑得比较好的路线也只有813跟918
: 另一个被死守的是雪山山脉山区和东北角
: 而这些区域 只有店客算是比较正常的 其他的都有大大小小的缺车或脱班问题
东北角喔，人其实真的不太多
现有的791班次就很够用了，靠近福隆还有856辅助
多开不见得是好事
近年来杀得比较成功的只有去瑞芳九份金瓜石的965而已
分担基客还有台铁的运输负担
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: : → meimeiamy: 边陲区，尤其山区（像北投那边），其实市政府态度是倾 11/06 15:39
: : → meimeiamy: 向仰赖共享电动车来补足，不过这也衍生出很多乱象 11/06 15:39
: : → meimeiamy: 因为共享电动车进市区会排挤掉传统机车通勤族车位 11/06 15:40
: : → meimeiamy: 说真的，公共汽车密度不高的地方靠共享电动车，甚至体力好 11/06 15:41
: : → meimeiamy: 的骑ubike上下山也不会太差，只要能控管住把共享当私家 11/06 15:42
: : → meimeiamy: 车藏起来、停车是否合规定还有卫生的问题 11/06 15:42
: : → meimeiamy: 不过这个又牵扯到共享汽机车的议题，就比较离题了 11/06 15:43
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: 其实我会更倾向于从都市计画通盘检讨下手
: 都市计画应该把容易大幅增加运输成本的山区 计画人口大幅减少
: 甚至于只划为保护区
: 毕竟只要一户两户 那个道路开辟的成本累积就会非常可观
: 一些过往没有管制的深山社区
: 须尽量透过各种手段将人口最小化 或甚至于完全没有
: 顺势降低城市的基础建设维护成本
讲难听的，台湾北部受先天地理环境限制，多山
建商要加收益+政府想要人口集中管理，最快的方式还是开山坡地住宅
如果长远一点是应该要配合把都市里面的老旧住宅逐一翻新
但那个时间跟金钱成本，没人想负担
特别是大部分的商人跟政客都短视近利为主。
都市人口外移，扣掉新房高房价以外
最被诟病的就是老旧住宅不翻新还卖很贵
去看看天龙大安区的空拍就知道有多少老旧住宅卡在那里
很多业主是连拉皮都不愿意
甚至还有拆不掉的（芝麻大饭店）
还有藏身在都市里的贫民窟（信义光复西南侧的矮楼地下室）
都更扣掉几个重点人流地区以外
这种早年就有的社区不可能有主管机关去动
住在这里面的人都用高房价拿翘或者要都更的高额补贴费跟政府吵
最后还是不了了之
大安区或者其他市中心的地区还算“相对”好的
回到原文讨论地方，文山就是我讲的四个字带过，“人间炼狱”。
: 光靠共享电动车 虽然可以解除运输问题 但无法根本解决塞车等问题
: 更别提天灾前后的风险与每年定期的维护成本与支出
: 同样是偏远地区一条路 开在深山 只有四五户住家
: 以及开在偏乡浅丘或平原 大约一百户住家 或是开在都市地区 有上千户和过路客使用
: 哪个比较浪费成本 高下立判
: 若以单一区域而言 像是淡水区 就分别是
: 大屯山区 红树林半山区 淡海新市镇的等级差别
其实脱离不了一句话，“政治选票优先的情况下，专业会相对被牺牲”
讲难听的就是不尊重专业这件事是现在的民选政府“很难”去避开的弊端
没有一个党派跟被选举人敢得罪或直球对决票仓跟财团
除非他们本来就不完全站在同一阵线
: 而政府的态度也应该明确 如果政府明确发展大众运输
: 就不应该反其道而行 一边搞大众运输 一边又在大众运输难以企及的区域核准人口移入
: 市民小巴就是一个血淋淋的惨况 当年 没有吴兴街600巷 新园街
: 福兴路 兴隆路三段304巷等这些住宅地 这些市民小巴 根本不用浪费成本去开
炒房自食恶果，就这样。
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: : → meimeiamy: 私以为共享二轮并不适合存在于市区，反而应该在边陲做 11/06 15:43
: : → meimeiamy: 最后一哩路的接驳，取代掉公共汽车甚至包车开一班赔一班的 11/06 15:43
: : → meimeiamy: 状况（看看现在市民小巴的惨况） 11/06 15:44
: : → meimeiamy: 共享四轮则是例外，主要是有特约停车场支持停车位供给 11/06 15:45
: : → victor333: 又在长篇留言 11/06 15:56
: : → meimeiamy: 楼上如果有宝贵意见也欢迎发表出来 11/06 16:17
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: 我倒是欢迎这样的讨论啦 只是文章太长 我就自动乖乖的写一篇了
: 如果meimeiamy大大推文量太大就直接回文就好
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