※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 标题: [新闻] 林口公共汽车难等？ 新北：要求业者监控班车
: 时间: Tue Nov 3 21:05:16 2020
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: 林口公共汽车难等？ 新北：要求业者监控班车、搭乘情形
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: https://udn.com/news/story/7323/4977748
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: 2020-10-31 09:24 联合报 / 记者王敏旭／新北即时报导
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: 新北林口地区近年来人口激增，逐渐衍生交通问题，新北市议员蔡淑君日前提到，有民众
: 要等7班公共汽车才有办法上车，新北交通局指出，已要求公共汽车业者加派人力到重要占位，观
: 察通勤乘客输运情形，才能机动增班、强化疏运效率。
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: 林口人口成长速度为新北之冠，且未来还有林口工一市地重划区、国际媒体园区开发，以
: 及桃园龟山A8转运站医疗园区、机场捷运A7产业专区的开发，势必引来更多人流，并对林
: 口交流道与周边的交通带来冲击。
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: 新北交通局长钟鸣时说，纾解林口区道路负荷，必须强化大众运输效能，减少私人交通工
: 具上路，已要求公共汽车业者到重要站位监控班车、乘客搭乘情形，加强间站点的班次调度，
: 减少尖峰时间乘客久候、搭不上车情况。
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: 钟鸣时指出，林口也将增设公共汽车转运站，目前正规划调整公共汽车路线，减少路线绕行，所有
: 行经的公共汽车路线都可利用转运站，未来也能透过转运站强化公共汽车调度效率，节省行车时间
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: 运输管理科长林诗钦说，林口公共汽车转运站用地今年4月发现有红火蚁，依规定投药6个月后
: ，这月中经国家防治中心确认无红火蚁踪迹，已同意解禁并使用土地，工程标案预计11月
: 3日开标。
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先推，晚点回用大巴跑的早晚各一班的棕21（棕21总共四班，2大2小）其实是变相的政附上下课来往信义区的学专，所以当时里长才能挡得下来（这边主要就能看出是市府中央跟地方在角力）另外讲难听的在那里没有第二条联外道路的情况下，这个纯住宅的都市计画根本是不断往2012的方向走，政大周围尖峰扣掉学生潮以外，指南路跟秀明路都要额外负担这些新居人口，实际上整区的道路都完全爆量运转真的要天马行空就是跟政大借路，环山三道到后门恒光桥拉给民众跟一般公共汽车行驶（配合新建道路接政大土地公那边的话）政大二期纯住宅根本是假都市计画名义行炒房之实再一句难听的就是文山搞成这样根本畸形发展，然后2012是电影梗没错（上课时每次尖峰通勤根本世界末日）而且还连带放养欣欣跟指南两个公共汽车版裕隆，只会坐吃山空喝奶水以外什么都不会，服务态度就不讲了，脱班乱象到处趴趴走然后还杯葛别人进来说实话，就算再讨厌第一名集团，但是有北客在这边真的是救命稻草，而且要不是欣欣是退辅会跟政府关系好，早就被第一名拉去鞭尸了，偏偏历任北市府不管哪个党或人执政都在放任文山区的乱象，真的是不如丢给新北市好多山地住宅扣掉私家四轮跟二轮以外，就是社区包车或前阵子上新闻的野鸡车横行，去看基隆版就知道一天到晚有人问“游览车”，实际上根本在助长歪风我住东湖跟汐止，深深体会到这种多山地住宅仰赖社区包车所衍生出的外部成本：进台北市之后违规乱停车、交通壅塞（东湖路、康宁路晨昏峰都被周遭的“大型山地住宅包车”占掉一线道，衍生出交通瓶颈在捷运站上下客的也就算了（可能有跟市府申请，也可能没有），有的还直接在“摩斯门口”、“国小校门口”放人上下车，明明是红线或者不给你停车的路段还这样乱搞回到文山，那个规划不要说新店，连深坑都赢他人口冲高不考量本身容量不说，连住宅的老旧程度都不先评估，只顾著盖新房子却对旧房采取放任甚至疏于管理，直到出事才出来该几声说都更，市容差，老旧危险，然后继续盖新房继续炒房，文山真的是人间炼狱*基本的运输跟人口都市计画，至少深坑道路系统还不至于尖峰整个让人流卡死在路上珑山林只是其一啦，比较乱的是明峰街那边开过来的虽然现在有整合590、591、677，但是原有的社区包车其实还是照开（原本的免巴其实更早出现，但是大受欢迎导致连社区都要自行加开“包车”来疏运）而且汐止是新北市/原台北县开行免巴/社巴/F开头最早的地方深坑一来范围不小，二来主要聚落呈狭长型全部打包是不可能的，你除非切山坡那块给南港，然后跟文山（文山本身可能也要再重划一次）捆包给新北跟新店连一起北客木栅站被居民该说要撤站很久很久了，第一名在象头

仁爱区很挤

埔也有地，但是照目前看来就是第一名想等南环段完工配合795改线/796延驶、793整并才会把路线拉过去那边汐止最标的性的“大型住宅”绝非伯爵山庄莫属，那里的居民跟里长的“地下权力”也最大，文境也专门做伯爵的包车，走康宁街过汐湖二桥进安康路直达南港车站，直接跳过塞车点，搭的人平假日都很多第一名vs其他家其实就是民选政治里的烂苹果理论套上去谁不想要一个更好的，或者是说有足够好的互相良性竞争?但问题就出在真的生不出来更好/更具规模的来跟第一名打大鸟集团已经快分崩离析了，光是兄弟分家就搞到资源被平去两家，形成现在一极多弱，顶多有几个中的局面现在首都独占的范围，从吃北客的板桥跟三峡开始，一直到吃三重之后近乎完全整合大汉溪北乃至淡水河西整块*吃北客的时候还连带整合了新店溪以西而且入主大都会真的是非常聪明的做法，基本上吃了就等同全包掉主要路线跟通勤客源的市场

淡水区个人是不担心短缺的问题，反而是淡水区以及桃园以外的营运范围缺员问题才大。

大鸟由指南控管的淡水还算来得及就，中兴的汐止就真的蛮“鸵鸟”的*救个人是觉得汐止被首都吃掉反而会更早发生

淡水山区的需求真的没有想像中的多，现有的班次已可应付，多开反而没有营运效益，以872来说去年下半年原本还有配合民意需求加开晚上10点的班次，但实际上利用人次却超少，今年4月取消

扣掉社后双雄的284跟蓝36以外，近年开进去的823其实一直在台面下不停增发首都近乎独占的扣掉台北市,三芦新树、板桥、双和、三峡根本数不完，但是就像名言讲的，绝对的权力绝对的腐败绝对的权力以现况论已经发生了，但是绝对的腐败有没有出现，真的是时间的问题而已。另外欣欣跟大鸟会被干，其实最主要的原因是“杯葛别家进来”，而且还是在自己做不好的情况下再来回到机捷的问题，要拉得动是“整个桃园的一期捷运路网要全部完成”，并不是只靠单一条机捷来拉运量客流再来就是我提的三方循环金流要搞定，才能让机捷真的拉936、937、966、945、967甚至920、925等的人去搭你现在增发只是让桃园捷运局赤字更多而已，现在已经在苦撑了，真要增发是一定要跟双北交换条件的，否则垮台不会太远，现在源头几乎断掉（没法出国），加发多出来的成本根本付不起，更何况还有原文的票价问题

一天一班的偏远山区路线都不是在淡水，而是在三芝跟石门区，事实上确实也没有足够的客运可支撑营运，且皆有新巴士替代

说到第一名，离题一下，最近模型商微影要出新的产品，刚好是第一名涂装的HS8J，只是冷气的部份不太符合就是简而言之就是有点偷懒，直接拿TW25店客的HS8J FAB-776的模随便修就推一个首都涂装的代号TW28新车偏偏实际长那个样子的是大都会在宜兰的那两辆，本身涂装也有点怪怪的；此外还有出TW45，店客的后勤车（？https://i.imgur.com/lNQ9EYS.jpghttps://i.imgur.com/gyzC1jk.jpg不知道实际拿出来卖会是挂哪家业者+哪个路线+车牌是多少（自己瞎猜是307的其中一台，就算冷气造型有出入）边陲区，尤其山区（像北投那边），其实市政府态度是倾向仰赖共享电动车来补足，不过这也衍生出很多乱象因为共享电动车进市区会排挤掉传统机车通勤族车位说真的，公共汽车密度不高的地方靠共享电动车，甚至体力好的骑ubike上下山也不会太差，只要能控管住把共享当私家车藏起来、停车是否合规定还有卫生的问题不过这个又牵扯到共享汽机车的议题，就比较离题了私以为共享二轮并不适合存在于市区，反而应该在边陲做最后一哩路的接驳，取代掉公共汽车甚至包车开一班赔一班的状况（看看现在市民小巴的惨况）共享四轮则是例外，主要是有特约停车场支持停车位供给

又在长篇留言

楼上如果有宝贵意见也欢迎发表出来

板主都在别篇建议你长篇另外发了，好歹也听一下

好喔，说句不负责任的我用推文其实只是偷懒，用手机回比较快而已，真的要弄不是不行只是要开电脑回而已另外有新闻我发在下面了，是“真的发一篇”，谢谢

手机也能发文啊，我就很少用电脑发文，都用手机发文居多。

不负责任? 这又不是您的个人版面

奇岩重划去到奇岩站走路10分钟，干嘛多开公共汽车？

迈向高龄化社会 有些老人还是有接驳的需求吧 总不可能每个老人都可以老当益壮 头好壮壮况且公共汽车也有转型成社区接驳的需求