上面不是很多人在讨论左营高铁.
那台南沙仑就是一个很好的范例.
台南房价在201x年台积电在台南上班后.
台南201x~2020这段时间房市比高雄还凶.
而在台南这么凶的情况之下.
我们可以看到,台南高铁...也就是沙仑.
这边是不是炒作吵得很吃力.
这绝对不是台南的问题.
而是,高铁真的很难炒.
高铁至今都快20年了.
你不要跟我说20年后高铁才成熟这种奇妙的理论.
你台北盖一条捷运,请问是盖之前就在炒,还是捷运通车20年后才在炒?
而高铁特区的重划区很难炒,市府也会很头大.
因为他是最大地主,外加重划他在里面有很多成本.
(各种马路地下管线土木工程等等等)
他必须回收.
因此当一个高铁特区吵不起来怎么半?
市府就会想各种办法给他利多.
从桃园台中....到嘉义..
大家也是一路看下来,是不是市府都会给他其他利多.
大概就左营高铁本来附近有荣总,所以之前大不了就是新光三越...
以及离楠梓工业区和仁武工业区很近.
因此左营高铁市府之前都比较没有施力,主要是他有一些基本盘.
而后来的高雄台积电,其实...更...属于是给"桥头"利多...而不是左营高铁.
(为啥给桥头,详细请看血观音..然后自己想)
而几大都最后...就只剩台南了.
台南因为南科已经设定在三兄弟那边(善化安定新市)
所以很难再靠台积电拉抬...
就算不是晶圆厂,你把封测厂设在沙仑都好像很不合理....
因此台南市府想尽办法在沙仑找其他的东西来炒高铁.
从2009年阳明交通大学台南分部(想复制高雄大学)
到今天的AI产业园区.
而你们也可以看到.
如果把这些其他东西切割掉.
高铁特区很难炒.
不要讲什么谁搭高铁通勤还是什么.
台南怎么就吵不起来?住台南的不搭高铁??!?!
反过来如果切割高铁会怎样.
台南南科三兄弟,本来鸟不生蛋的蛋壳区地方都六字头成交.
(类似台中后里,桃园新屋)
所以切割高铁,台积电威能还是那么杠杠的屌.
而高雄只是刚好高铁成了台积电第一环.
所以她现在疯狂的往宇宙深处飞行.
不过....以上,你在对比之后想一下.
不要把少数人..喔...极少数人的状况.
扩大解读成市场影响力.
比重要看清楚...
这也是,高铁如果延长到高雄火车站.
其实对火车站的影响力还是很小.
(当然对火车站里面的商家影响很大)
火车站这边影响力最大的还是71期重划区和两个商场....
力量比大概1:100....
所以你火车站这边,你关注重划区和两个商场就可以了.