在盖捷运之前，很多人觉得开车比较方便，捷运不重要，可当初很多台北人也这么想，但随着捷运路网越来越成熟，城市越来越发达，发展就会越往捷运站靠拢，看台北的模式就是这样了，假装捷运不重要应该不会改变城市发展的进程。所以如果以长期置产来看，是不是应该锁定绿、蓝（橘线应该也可，迟早会盖）线捷运站点五百米内的案子？

路网也很重要，捷运暂时无法到中科、精科、台中工业区大里工业区、潭子工业区等诈骗大本营，七期的商办离站点也有小距离，除非下捷运骑车或脚踏车不然，内湖科学园区，也不会一直被哭塞车了

整体喷发，74内都好

74+捷运 在哪不用多说

未形成路网，不考虑

光碰到74的区域就喷了

各县市都一样....

机捷会再喷吗…？有74也有捷运

各县市都一样....

没错,再怎么嘴硬最后还是捷运无敌,尤其市中心但橘线太久远，也不可能跟蓝线同时施工到处塞建议先追蓝线，绿线续抱

买机捷不如买乌日高铁，未来五铁共构

放一台机车在捷运站转乘上班

五铁?高铁、台铁、绿线、科工轴?还有哪个

铁马

好好笑，感谢分散人口，假日真的很挤

并不是，楼主可能年纪轻没有经历过台北真正的交通黑暗期所以不知道。在捷运通车前其实台北的交通早就病入膏肓了，所以捷运是在万众期待的环境下诞生的，倒是后来第一条成军的木栅线没有想像中的有用，所以反而产生了一些杂音。但也就是因为之前的交通够烂，所以捷运通车后民众接受度很高，台北捷运也是目前运量上真的让人觉得“有在被使用”的捷运，相比之下其他县市的捷运有些感觉很像盖给观光客专用的……学过公共运输学的人都知道运具的转换难度很高，除了转入的运距（捷运）要够方便外，原有的运具（汽机车）也要够难用才能将旅次往希望的方向推过去，是个红萝卜与棍棒该如何使用的议题。所以捷运通车后取消汽车道扩大行人空间（南京东路、信义路）、重点区域禁停机车、机车改路外收费停车（西门町、台北车站周遭）全都是搭配捷运通车后陆续实施，就是故意要让开车跟骑车变麻烦，比大家考虑捷运的手段。其他县市如果没有这种认知只是一句“路网不够完善所以捷运不好用”，那就是太简化一个复杂的议题了。

台中都开名车 捷运给观光客吧

回标题，不是、不一定，高雄的反应很慢甚至都还没发酵，台中也要再观察，如果入手价已反应利多，而市场大多数买方又不追这个话题，那短期内追这个地方就没什么意义；换句话说，未来5年内的换屋族／首购会选水湳、14、13、8、5、西区？还是因为捷运就改蓝线附近为主？没有追价的力道跟厚实的买盘，光靠建商拉价也很难赚价差，变成中古赚不了、预售要5年以上，所以还是要看市场状况跟投资计划。

楼上B大你提的区域收购买不起，一般人会买外围通勤上班

我有说首购／换屋，首购也可以选择小坪数，当然在地的判断最准，我只是抛一个话题，同时也要看建商的推案策略，推案策略错误的建案会蛮卡的。

捷运+国道=精华

捷运+国道+74精华

未来吧，一个都市到最后塞车成为日常。台湾大道越来越塞。

你买得到再说

涨价三宝=捷运国道74

台中市区哪块不塞说来听听?眼光放远跟着政策走

蓝线是长线投资不觉得涨幅这几年会多明显

74+捷运=无敌

韩国瑜准备大跌

重点是时间啊 台中大部分地方根本没有人行道 骑楼店家占满满甚至挡起来 也没人在乎 捷运有了之后要能走路到捷运啊你想一下做到跟台北一样要花多少时间 保守估30年

乌日最大的缺点就是骑车开车超不方便，去哪里都超远，这个致命缺点，你几铁都没用

楼上住哪一区呀！比乌日方便的全台不多了高铁台铁捷运公共汽车小黄Ubike六铁共构

乌日明明就超方便，站前上74到七期10分钟内

综合上述推文精华要素不就G0 环外的乌日怎么比

乌日旧市区或南乌日才会不方便，高铁特区的话交通便利度是台中第一了吧，尤其是对汽车族来说

整天有人要唱衰某区，当年7期后来g0，现在海线乌日，结果事后都被打脸要捧自己有买的区可以，不用整天嫌其他地方啦哈

乌日高铁机能感觉还要一阵子 离旧市区比较远

乌日高铁区进市区算近的 公共汽车起点在高铁去台中哪里都方便

目前来看 文心森附近很赞 有捷运74国道十分钟到 去西区美术也是五分十分钟而已

下班的五权西路可以走看看

捷运国道74扣掉七期，也只有g0和乌日

乌日一半在环内捏 上74很方便捏 而且还是台中县74元祖交流道 现在捷运也是台中县唯一有通的地方傻傻地捏 中和纺织或九张梨或南投枫树里未开发区 都是74加捷运还顺便送你国道跟高铁捏 不过也感谢乌日黑就是惹^ ^

忠孝东路当初搞多久？盖完了后也回不去了

机捷比乌日好太多吧