客观数据先提供一下
七期的住宅用地面积是 202.5476 公顷
水楠的住宅用地面积是 29.02 公顷
两者量体相差巨大
另外双北的发展模式跟台中应该不太一样 , 台北跟新北由于人口密度远高于台中
加上被山跟河流切分开来 , 所以桥梁成为私人运具的通勤瓶颈
因此轨道交通建设的重要性很大 , 台北市的发展是从台北车站为中心逐渐往右延伸
新北一环则是受惠于邻近的台北市区域发展跟着一起往上爬
跟台北市中心的通勤距离跟时间越短 , 受惠越明显
不过台中过往的发展路径 , 似乎不是以过往的中心区成辐射状来进展
而是直接产生区域中心移转 , 比较可能的原因是因为可开发的区域多
加上交通并不是太依赖轨道建设 , 还有高收入的产业园区后来比较集中在西侧跟西北侧
至于重划区房价是不是会先炒过头 , 发展过程中因为基本面未跟上而造成大幅回档
可能要看建商推案时间有无错开 , 同时推案的量是否超过短期市场能消化的量而定
至于七期跟水楠 , 这两者的住宅用地比例占全区面积的落差过大
除非水楠同时推的案量太大 , 不然同时供应的量应该不会太多

台中还有空气污染的问题~~别忘了工厂 中火

推

29.02怎么来的？你解释你漏算文商段虽然文商名义上是商业用地，但实质上可建住宅

你只算生态段这个别墅区吗？一开始创研段就被拿去盖住宅了。

对，创研二和文商段你漏算而且漏算文商段是很离谱的错误台中破百的纪录就是文商段建案缔造的

讲人口密度也有够虾的，台中的人口密度是把东势区和平区一起算欸

你是对的，台中基本是一整片平原，以汽机车交通来说比较不是问题

那我也可以说梧栖的人口密度比新北市高两倍

非住宅区很多地方盖出来的房子也可以住人 , 但比例你很难抓 , 我只能统计住宅区段去算供应量讲人口密度在小区段内可能不是太准 , 但整体依然照着这个原则去发展

一级大城市没有轨道是不行的

轨道建设重不重要看人口的聚集度 , 当大家用私人运具

照楼上的讲法 有轨道的乌日怎么输水湳

在台中讲轨道？？台中74才是王道，开起来爽得勒，现在可以直通海线了

认真分享文 推

文商段 24.78 公顷 , 创研段 41.32 公顷 , 经贸 22.92但你并无法预测其中盖住宅的比例会多少 , 建商会恒量商业价值是否超越盖住宅的价值 , 这里我没办法推测

30年前在台北也是建国爽的哩 结果现在…

爽过了 该知足了

结果94帝宝跟周董的信义联勤都在建国高架旁边

不能说以后台中没有捷运也没关系 , 要看台中74环内是否聚集的人口多到一般的道路跟快速道路也无法负担如果到时候74环内的人口多到爆炸,那轨道建设就有差了

74直通海线？

捷运至少要有三条线以上构成路网且班次密集才有意义，不然只有一条线，本质上和公共汽车区别不大，顶多就是比较不会误点。

74接国4通海线，对北屯人来说没毛病

如果捷运现阶段省不了多少时间,那捷运现阶段重要性就低当然以后随人口继续增多,路线开始变多,重要性就增加

水湳价值是地标 地标做得起来 水湳价值就越高

由于台中是一片大平原,不像双北核心被山包围被河切开双北物理上范围扩张不易,台中会不会一直往外扩大结果轨道始终效率没比道路跟快速道路效率高很多现在应该无法预测

蓝线盖好再跟我讲轨道建设，连动工影子都没看到...

任期最后两年会被逼着动工啦 上次老胡是太晚动BRT了

算了，你硬要讨论轨道建设我就跟你讨论轨道建设是这样的全台湾除双北外其他县市很多都会停留在图纸上很长一段时间然后如果你遇到毛治国这样的部长就虽了我是觉得，双北的未来捷运宅实现机率很高毕竟无论中央是蓝是绿，几乎都没有刻意阻挡拖时间的纪录但中南部就不一样了像台中这种KMT不疼DPP不爱的可怜城市，蓝线不知道会拖多久我觉得蓝线动工再买也不慢，也可以知道出入口位置我知道2021年一堆旧市区危老建案主打蓝线致癌，并且连出入口位置都预测错误致癌改宅所以……要信那些代销就去信吧我不会拦你，钱事你的

没唷 只会动工票仓地区 然后延宕撑到选举

轨道建设跟房价之间的关系每地皆不同,不宜直接套用双北至于重划区的房价是不是会初期太贵,中间有感修正完全视整体经济情势发展而定,我住的南港重阳重划就是从一开始就遇上政策利多价格一路奔驰没有明显修正所以水楠多少值得买,何时最适合买,还是要一步一步看断言现在就是过高一定会跌,或是即将起飞都过度武断

你的钱要投资哪里自己判断有信心就不用怕外界杂音总之，看准就下好离手，不必畏畏缩缩