※ 引述《NovaShin ()》之铭言：
: ※ 引述《Jodaro (linorth)》之铭言：
: : 标题: [新闻] 轨道经济加持 新北公告现值上涨6.89% 创8
: : 嘘 iamverygood: 汐止什么建设都没有涨个屁 12/23 18:00
表面上是这样，其实汐止在新北市根本得天独厚，东边的资源几乎集中到汐止了
汐止行政中心有七星区办公单位，有些东些不用跑新北市政府在汐止就可以办
是为了方便金山万里瑞芳双溪平溪贡寮的人而设立的，所以很多东边的资源都给了汐止
每年其实都有一些建设，当初也是新北第一批启用 Youbike 的
交通上从汐科盖简易站开始，第三轨、月台拓宽、增设交流道、道路拓宽等都有在做
每年都做一些不同项目，但也不是完全新的建设，就是走渐进式改善的路线罢了
西边的优势在于它可以串联多区去盖环状线、台64/65 这种一整串的建设
汐止要不到啥线状建设，但点状建设却也不用跟别人分
运动中心、运动公园+足球场、河滨公园、特色公园、景观桥、大小图书馆
东边这些都优先盖在汐止，但其实金山万里瑞芳到汐止很远根本无法像西边和邻区共享
: 身为汐止区公所战士
: 不许你这样说汐止
:
: 汐止虽然是小站，也没有什么百货公司
: 但轨道经济之所以叫轨道经济
: 就是经济可以随着轨道而扩散
: 北部铁轨核心就是在这几区
其实轨道经济学来说，汐止根本是虚的实的都在搞
所谓虚的，就是纸上画大饼，从以前跟你说要盖民汐线到现在又多了基隆捷运
饼越画越大，只要一天没盖，投资客就可以继续跟你吹未来怎样怎样
事实上捷运盖好后你反而会发现汐止的捷运没有想像中的美好，到时候反而会被戳破
连走台北桥的新庄线都被嫌绕远路有人不想搭，环状线因为转乘都很远甚至有站外转被嫌
那要在东湖转文湖线才能到板南线外加东湖站转乘要跨过高速公路的汐东线...
实的就是台铁，虽然一天到晚被抱怨，但是八分钟到南港，二十分钟内到台北车站
外加松山站转松山线去南京东路，其实转板南线、松山线、淡水信义线到热区很方便
现在换十节车的 EMU900 后拥挤的情况略有改善
每天在南港下一票人转板南线和汐科站月台长长人龙都证明它通勤仍然有实用性
汐科站和远雄 U TOWN 把商圈与园区带起来，连基隆都在吵 9026 要改经汐科的事
: 进而把许多企业挤到汐止
: 汐止Utown又有美食街跟汐科站
: 我常碎唸的产业＋交通＋生活机能全部到位
: 汐科这段全都有
其实这边的商圈有缺东西，没有电影院和 KTV，但U TOWN改变了汐止消费习惯
起码一个购物中心的存在让商家平日赚上班族假日赚在地居民，提高了进驻意愿
连汐止叹了几十年从来没开过的书局都有垫脚石跑来了
如果没有购物中心，无印良品、宜得利这类店应该是不会单独在汐止街边开店的
: 最大的原因就是人口
: 汐止是新北少数没有流失的行政区
其实港汐湖当初是偏远之地，因为大台北人口居住重心一直是在西侧
结果住宅拼命盖西侧，偏远的便宜地就拿来搞就业园区商办厂办
老板当然找便宜的办公室，反正要通勤的是劳工，加上就业节构改变就成了今天的结果
: 汐止会涨会跌基本上就看内湖南港
: 内湖南港会不会涨就看台北市核心
单纯从比价效应来说就是这样，但这也不是只有汐止，只是刚好现在轮到汐止
新北第一二环很多区都是河对岸的台北那块区域在发展时外溢人口过去助涨房价
内湖南港以前还是台北县划过去的，后来也一直没有发展，直到本世纪才开始
汐止没有腹地发展、没有捷运是事实，所以投资重划区和捷运沿线的经验完全不适用汐止
但就是这样独树一格还涨价才有趣，因为新成屋供不应求而在地就业又是硬需求
在汐止，大台北其他地方的经验法则不太适用，这里的优劣势跟西侧满多是相反的
1. 靠近台北市的反而不是较多人考虑或最贵的区域(樟树湾、横科)
2. 西晒比较受欢迎 (冬季背对东北季风室内比较干燥雨打不到阳台)
3. 近市中心车站班次未必多 (捷运重叠区靠市中心故班次多，汐止有对号反而比汐科多)
4. 去外县市玩宜兰比桃园近 (方便国五跟北海岸、东北角是许多家庭客假日休憩的优势)
5. 难看又乱的骑楼还是乐胜新建案门前仰望天空的人行道 (太常下雨)
6. 河岸住宅的价值没有比较高 (淹水梦靥，河对岸景还是汐止住宅，淤积又窄枯水难看)
7. 面山景绿意盎然却也代表潮湿程度更甚面街景侧
8. 新台五线干道不如巷弄里受欢迎，因为白天有货柜车震动，晚上有飙车族、改装车
9. 在号称的文教区域住，你孩子的同学可能来自基隆，你邻居的孩子可能寄读台北