※ 引述 《Sinreigensou (神灵幻想)》 之铭言：
: 标题: [请益] 刘铭传跟长谷川谨介谁才是铁道之父
: 不过今天有新闻说国史馆把铁道之父给日本官员长谷川谨介
: 到底谁才是对的？
这新闻不是昨天吧……
: 推 tony121010: https://tinyurl.com/ya6j8qkn 第一是叶文澜啦 07/16 21:23
: → tony121010: 刘铭传只能算第二 07/16 21:23
叶文澜只是矿务局督办，
1876年台湾开采煤矿时找的是英商怡和洋行（1875年负责吴淞铁路）来兴建轻便铁道，
负责的工程师叫摩利臣（Morrison），这条铁道1877年丁日昌还有验收
（所以我不知道怎么讲成1881年建的）。
所以如果不考虑铁路用途，找台湾第一个建造铁路的人，
应该算这个英国人摩利臣才对，
如果要找规划者来担这个头衔，那更应该往上推到时任福建巡抚、上书计划的丁日昌，
我不知道为什么会找叶文澜这个不上不下的中间职出来讲？
就算以台独史观来看，叶文澜既不生于台湾也不死于台湾，
只是作为当时的富商足迹有遍及台湾而而已吧……
没办法就政客炒话题，把历史改的不伦不类干脆说铁道之父是铁道工好了，这样比较符合社会正义
作者:
zeumax (烟灰缸里的鱼)
2020-07-17 13:34:00因为台湾价值再说人动力台车跟燃煤火车是有差距的，大概就黄包车跟黄死出租车差距这么大黄色出租车...
作者:
li04 (li04)
2020-07-17 17:16:00但刘的铁路不是到林口台地也是要人力跟马匹施力才能顺利通过斜坡、所以应该是黄包车跟需要乘客推车的黄色出租车差别
作者:
zeumax (烟灰缸里的鱼)
2020-07-17 17:19:00因为高坡，连机场捷运都施工困难，正因为此原因，后来纵贯铁路日本才改线路走现今板桥树林段,但这一改又刚好给了足够理由否定旧铁路线至今技术上也是依靠提早走高架让高铁通行，机场捷运长缓升
刘的铁路不是林口那边，是回龙（打类坑）穿过龟仑岭会走这边是更基本的问题，就是当初选线就有失误了坡度没有上林口那么陡，但是也是不符铁路标准这路廊是塔寮坑溪切开树林青龙山跟龟山丘陵的溪谷但是地势还是不算太平坦，未来桃园捷运棕线会走这边一样采用高架通过
作者:
fw190a (las)
2020-07-20 13:14:00那个需要人推的说法，是日占初期为了多运物资超载产生的包