※ 引述《theyrbillion (g6u4)》之铭言：
: 觉得以往用cc数收税，应该也是因为越大cc数，对环境的影响越大
: 为了保护环境，所以越伤害环境的车收越多税
: 但电动车不一样啊，大马力，跟小马力，每度电能跑的里程，有差，但其实差不会太多
: 等于单纯是跑比较快的车，收越多税，感觉就是在惩罚技术进步一样
: 总觉得按车价收，多少公里耗一度电收，或是电池容量收，都比较符合
: 也比较能让电动车的发展越来越便宜越大马力，或是越来越节能走吧
马力税课下去 特斯拉首当其冲 毕竟不太可能特别为了台湾打造低功率马达硬件 顶多
韧体改一改 但硬件成本就卡在那边
Luxgen倒是可以得到不少好处 本来定位就是平民纯电 马达硬件就选比较低阶的也正好
对有钱人来说 车开在路上 可以享受有钱人的优越感 超车、关门... 我有钱大爷的大
马力车就是可以把你们穷人的乌龟车巴得死死的
结论..马力税看起来政治不太正确
一来得罪美国
二来让跟中国关系不错的企业得利
三来让阶级对立更明显...交通部长可能要有被电的心理准备