税这东西，其实因为是政府法令，所以其实有很多层面要去思考
先打预防针，税是公民的义务也是公民的责任，所以我是支持课税
但你要征税，首先最重要的就是要搞清楚课税目的、课税标的
举例来说:
所得税 - 你赚的钱要一部分分给政府
房地合一税 - 你从房地产赚太多要给政府、不鼓励短期买卖
但台湾有太多太多税制目前处在一个极度诡异的状态
如货物税、健保费(请容我把健保费视作税，各方面的课征方式都像是税XDDD)
汽车相关的燃料税牌照税等等
这些东西课征目的不明、课税标的不清，造成平等性上面有很大的问题
那回到燃料税、牌照税以及电动车
照理来说，当一个新世代的产品无法适用当下法规时
应该就是一个大整理的好理由
但台湾比较偏向违建的盖法，我有新空间需求，我不是做都更
而是把既有建筑上面包铁皮违建XD
现在新世代的车款除了BEV，还有PHEV，未来甚至也有EREV
传统的除了ICE以外，也有HEV
你要课税，首先就是要有一致姓
为什么BEV是用马力税，但其他车款用汽缸容量?
说个极端一点的好了
Tesla Model 3 LR 402hp 对应到3.0L~4.2L的级距，税金28,220
AMG one 1063hp 对应到 1.2L~1.8L级距，税金7,120
同一个产品类别但不同的形式，却有不同的课税标准，这本来就有很大的问题
你能接受今天假如所得税率女性用体重，男性用身高分级距吗?
好的，假如你想用修补铁皮的方式去叠床架屋
那背后至少也要有个完整的计算方式
目前牌照税和燃料税上面都是以汽缸数量，相对应的大概就是能耗等级来做区隔
举例来说
政府应该拿上述提到的Model 3LR去做能耗测试看落在哪个相对同等的ICE
而不是就是随便拿个对应马力，那大家都拿AMG one出来就好了阿
不然就是C63，2.0配PHEV然后榨出600hp+的马力
这状况，其实也不只有BEV不公平
Toyota集团那几套HEV 2.5 Hybrid、3.5 Hybrid没做性能取向但也是被收高额税金
本身税制上就有极大的问题了
广大Rav4/ES/NX Hybrid车主更该趁这个机会支持税制修正
这是公平性问题
再来，牌照税、燃料税目前课征名义为何? 是否重复课税?
不是不给你课，而是你名目要正确阿
牌照税 = 地方税
燃料税 = 不是燃料使用费不是空污税也是道路使用费?
那就正名道路使用费阿，但这就奇怪了
首先非国道道路使用的预算是地方政府编列，但燃料税是中央税收
接着，既然是道路使用费，为什么不是一个基本费率以后针对使用量去收费?
我一台Lexus RX450H平常都在市区开，一年开不到5000
隔壁老王一台BMW 530i 天天跑高速通勤一年开三万多
为什么我缴的税比老王多?
然后营业用一年跑六七万，缴的税还可以打五折?
这种收费方式本来就都很奇怪，从公平性、课征标的、课征目的都完全不清楚
现在很多人只是亲痛仇快，但没有想过背后的不公平性问题
BEV到目前还是没课税，当然是不健康的状态
但HEV已经承受十数年的不公平了，也该是时候扭转
假如民间只是叫好说BEV被征税爽爽爽，死好被智障法条课重税
那我反而觉得，这个免税优惠可能还会延期XD
因为对政府来说，延长优惠不会掉票 (反正票会投给我的还是会投，不会投的也不会投)
但要是把优惠取消就真的会掉票 (一年喷个三四万，就算不是多少钱但就是不爽)
希望更多逻辑不好的出来叫嚣
这样优惠就会继续延长了喔 ^_____^
※ 引述《theyrbillion (g6u4)》之铭言：
: 觉得以往用cc数收税，应该也是因为越大cc数，对环境的影响越大
: 为了保护环境，所以越伤害环境的车收越多税
: 但电动车不一样啊，大马力，跟小马力，每度电能跑的里程，有差，但其实差不会太多
: 等于单纯是跑比较快的车，收越多税，感觉就是在惩罚技术进步一样
: 总觉得按车价收，多少公里耗一度电收，或是电池容量收，都比较符合
: 也比较能让电动车的发展越来越便宜越大马力，或是越来越节能走吧
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