※ 引述《PPAPwww (pan)》之铭言：
: 可以看麋鹿测试阿
: 麋鹿测试在国外是一个安全指标的测试
: 跟 撞击测试 也是为了测试车辆是否安全一样
: 台湾是没有麋鹿
: 不过台湾山路连续发夹弯 也类似麋鹿测试
: 但平地和市区大概就不是那么有用
不要不懂装懂乱讲
moose test是依据ISO 3888
ISO 3888-1:2018
Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre
Part 1: Double lane-change
https://i.imgur.com/McukITz.png
Part 2: Obstacle avoidance
https://i.imgur.com/MGhLlQz.png
ISO 3888介绍中也很清楚的讲
- 测试障碍物闪避能力
- 只是完整操控特性的其中一小部分
https://i.imgur.com/JuyumkC.png
ISO 3888测试过程中，方向盘会在短时间内急打数次
类似2个弦波(1正1反)
https://i.imgur.com/b80W9ZG.png
我就好奇哪里的连续山路连续发夹弯会让你在短短3秒内打4次方向盘了？
反而是在市区或高速公路才有可能出现急遽变换车道闪避的情况
再来谈谈那有哪些操控相关的标准
ISO 4138
Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour —
Open-loop test methods
https://i.imgur.com/4KhGs2K.png
ISO 7401
Road vehicles — Lateral transient response test methods —
Open-loop test methods
ISO 13674
Road vehicles — Test method for the quantification of on-centre handling
Part 1: Weave test
Part 2: Transition test
Pylon Course Slalom Test
https://i.imgur.com/MKqEl7j.png
GB/T与操控相关测试项目
https://i.imgur.com/k9PGXjI.png
中国汽车工程研究院发表的"汽车操控安全性指数测试评价过程"
http://www.caeri.com.cn/Uploads/Editor/2018-09-04/5b8e3c015d492.pdf
从转向输入条件，也有分一堆测试条件
step steer
https://i.imgur.com/liPKJiT.png
pulse steer
https://i.imgur.com/zQm0Pyq.png
https://i.imgur.com/R0ljNBT.png
swept steer
https://i.imgur.com/lp4bHtc.png
J-turn
https://i.imgur.com/SCemWq3.png
https://i.imgur.com/sVcNWkL.png
然后在这么多跟操控相关的标准中
偏偏ISO 3888是最常被拿来比较动态控制优劣的项目
例如说这几篇
Development of an Advanced Fuzzy Active Steering Controller and
a Novel Method to Tune the Fuzzy Controller
DOI:10.4271/2013-01-0688
Hardware-In-The-Loop Simulation of automatic steering control
for Double Lane Change and sine steer manoeuvres
DOI:10.1504/IJVAS.2012.047695
换句话说，ISO 3888跟电控最高度相关
或许因为一般人从YT影片最常接触到的就是moose test
影片看起来呈现效果确实也很明显
但这不代表moose test能拿来代表一台车的操控
否则怎会有Tyep R在moose test通过车速比一般版Civic差？
Honda Civic Type R 2017
https://www.youtube.com/watch?v=DpiMYrFaRYQ
Honda Civic Hatchback 2017
https://www.youtube.com/watch?v=Fs5rDNBRQk0
至于底盘特性
K&C可以用来描述准静态底盘特性
K：Kinematics，悬吊机构运动特性
C：Compliance，柔顺性，考虑杆件、衬套等变形行为
透过标准测试机台(台架试验)取得
AB Dynamics的SPMM 5000
https://i.imgur.com/AiEisHz.png
MTS的Kinematic & Compliance (K&C) Deflection Measurement Systems
https://i.imgur.com/FpqwxJ3.png
底盘动态特性又有分主客观评价
客观评价部分
新车底盘开发的benchmark或target setting
https://i.imgur.com/fFeF3c1.png
https://i.imgur.com/XRjB8KJ.png
当然主观评价也是车厂很常用的评价方式
在标准一致的场地，驾驶同级距的不同车款
再由评价者的体感给出主观分数
当然越是有经过受训或经验的驾驶人，底盘主观评价参考价值会越高
通常采1~10分，以6分为基准
多半在5~7之间不会给出太极端的分数，给到8分已经是很杰出
当然越是有经过受训或经验的驾驶人，底盘主观评价参考价值会越高