你放心好了
油电数量多后
应该就会有人做
整新品的生意
因为电池模组
都是由很多电池串并出来的
其中一组有问题
整个模组就不能用了
但只要把坏的那组换掉
就可以继续使用
价格会便宜很多
※ 引述《wondtty (好冷)》之铭言：
: ※ 引述《ccc101419 (还是养狗吧)》之铭言：
:五 二十三点三
: : 超过九百六十五至一千零八十 二十三点三
: : 超过一千零八十至一千一百九十 二十二点二
: : 超过一千一百九十至一千三百零五 二十一点三
: : 超过一千三百零五至一千四百二十 二十点四
: : 超过一千四百二十至一千五百三十 十九点六
: : 超过一千五百三十至一千六百四十 十八点九
: : 超过一千六百四十至一千七百六十 十八点二
: : 超过一千七百六十至一千八百七十 十七点五
: : 超过一千八百七十至一千九百八十 十六点九
: : 超过一千九百八十至二千一百 十六点一
: : 超过二千一百至二千二百一十 十五点六
: : 超过二千二百一十至二千三百八十 十五点二
: : 超过二千三百八十至二千六百一十 十四点三
: : 超过二千六百一十 十三点七
: : 中型小客车以altis为例 车重是1290~1390KG 油耗标准必须有20.4~21.3km/L
: : (12代油电altis已达标 汽油版未达标)
: : 小型掀背车以fit为例 车重是1092~1094KG 油耗标准是22.2km/L
: : (现在的数据是17.6 未达标)
: : 中大型房车以camry为例 车重是1500KG 油耗标准是19.6L
: : (现在的数据是12.5 未达标)
: : 跨界CUV以HR-V为例 车重是1259~1273KG 油耗标准是21.3km/L
: : (现在的数据是14.5 未达标)
: : 中型SUV以RAV4为例 车重是1610~1700KG 油耗标准是18.9km/L
: : (油电20.1、21.3达标 汽油版均未达标)
: : 中型SUV以CR-V为例 车重是1504~1541KG 油耗标准是18.9、19.6km/L
: : (现在的数据是14.6km/L 即使是涡轮1.5T也未达标)
: : 看出来了吗? 以现在的技术而言 如果是汽油引擎
: : 通通无法达到2022年(民国111年)时的要求标准
: : 这代表各家车款都必须研发远远超过现行燃油效率的引擎
: : 或者
: : 只能有油电或全电动车款
: : 所以 虽然Altis全车系都标配ADAS 油电版本80万有找确实非常非常吸引人
: : 但是不要急 因为法规这样修下去了
: : 各家车厂只能都推出油电车 甚至连涡轮引擎都无法达到这种油耗标准
: : 另外为了应对TOYOTA把主动安全配备列入标配
: : 各家车厂肯定也必须把自家的主动安全配备下放到较入门车款
: : 或许大胆预测 油电fit标配HS可能不久就会出来应战了
: : ＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊
: 油电车的电池,
: 目前有 8年不限里程保固.
: 与 8年 16 万公里保固,
: 是否有厂商敢推出与车身同寿的电池保固?
: 亦即电池将不再是个需要担心费用的零件,
: 有可能吗?
: 如果有厂商愿意,
: 那油电的二手价是不是就不会比汽油低了?

原厂从生产工厂出来的产品 跟外厂拆开换损坏电池芯

种方式再说 不然随便外厂搞 电池短路走火都不知道

防水epoxy打一打就好了啊

美国Toyota hybrid数量够多，且也有外厂的电池，如下：https://greenbeanbattery.com/如本文所说Toyota hybrid的电池是由很多电池串并出来的，“不能用的电池”往往只有其中几组不平衡，所以是门好生意

杂牌行动电源都会爆炸了,如果是我非原厂维修不敢用生命去赌人品啦.

最近一台is300h在凤山停车场爆炸，还没查出原因，原厂的电池都有爆炸机会了，外厂的我不敢用

那个事件 希望能查明

我们日常生活中还有其他会爆炸的危险物品，例如天然气跟汽油，我们经常把它们放在客厅、车库、厨房或是储藏室里…也没听说有人因此寝食难安的

不如问美国greenbeanbattery.com的顾客是否不放心

等市场规模起来 这些问题都不是问题

想想坏一个换整组电池超不环保的

和泰是回收,不然怎么会半价卖你