https://www.youtube.com/watch?v=mGh_-mTD6G4&feature=youtu.be&t=2m55s
自动辅助驾驶有各种失效模式
真正的全自动驾驶不太可能完全依赖车身系统的辨识与判断
应该是要连同道路交通号志与规划做一次改革(台湾都更其实非常适合发展...)
另，现在没人敢宣称他家的系统是对应全地形全状况
所以各位开启辅助驾驶的朋友们，还是请您手握方向盘 + 紧盯路况
谢谢指教
※ 引述《psp1007 ()》之铭言：
: https://www.scribd.com/doc/381258334
: NTSB初步调查结果，证实事发顺序：
: 1.在32分钟的路程共执行四段独立的Autopilot,包含碰撞前最后一段18分55秒连续运作。
: 2.在18分55秒这段期间，车辆发出两次视觉警示及一次声音警示，要求驾驶握住方向盘。
: 碰撞发生前这些警示超过15分钟。
: 3.碰撞前60秒期间，测得分别握住方向盘三次，共34秒。
: 碰撞前6秒期间，未测得握住方向盘。
: 4.碰撞前8秒, 以约65 mph跟着前车。
: 5.碰撞前7秒, 跟着前车往左偏。
: 6.碰撞前4秒，没跟到前车。
: 7.碰撞前3秒至撞上防撞设施，车辆由62加速至70.8 mph，未测得预防碰撞煞车及
: 闪躲动作。

Lv5的自动驾驶会真正脱离人的控制，目前各家厂商顶多只发展到2.5而已，还得慢慢等

为何你认为台湾都更适合？愿闻其详

封闭场域的LV4也有了(应用在游乐园接驳车之类的)

会不会是因为台湾三宝多,如果台湾都能成功,就可适用全世界