其实环保还需要一些配套啦... ex.老车
很不中听，可是EU3/EU4的车子纵然"可能"省油，可是排气就是不符合EU5甚至EU6的水准，
这些也都是对环境的伤害啦，构造简单当然养起来很轻松愉快，阿可是环保就是要用钱换
的，所以老车课重税其实也是必要的配套之一。
可是当然一定会被说穷人没人权XD
然后照马力课税我觉得会有很好笑的问题，就是裤子会被冲光光
最好的例子就是Bimmer，每次马力都比人家少可是都跑得比人家快，除了变速箱效率外就
是报轮上马力，那未来那些像某些国产车系为了让车主省税金会报出怎么样的数字就非常
好笑了，可能同引擎变速箱改制前2.0等级的都150匹马力左右，结果改制后全部掉到100
匹左右，或是前一个级距的最上限XD
不然就是搞得跟机车一样，涡轮车尤其好弄....先封印起来验车，等到验完后给你一台马
力正常的车子，涡轮车remap大概不需要15分钟，插上按下去就完成了...
要动到牌照税整个配套其实要更多更多，为什么不先动燃料费我觉得好怪，用排气量课燃
料费真的是很愚蠢又落后的行为
※ 引述《arthurwang (莫言)》之铭言：
: ※ 引述《BlacKlonely (black)》之铭言：
: : 目前台湾的牌照税，依据“使用牌照税法”可分为四个种类，分别是小客车、大客车、货车及机器脚踏车，依照汽缸总排气量课征税额，其中小客车方面，1201c.c. 到 1800c.c. 之间的牌照税是 7120 元，1801c.c. 到 2400c.c. 之间则是 1 万 1230 元。
: : 但如今全球各大车厂都采用引擎 Downsize，以较低的排气量搭配涡轮增压或是机械增压，来获得与大排气量引擎相当的马力输出，但如此作法却会让原本小排气量车款的碳排放量提高，但因为现行法规的缘故，牌照税仍相当便宜。
: : 对此立委赵天麟认为，课征牌照税是以环保作为出发点，污染越高的车辆，应缴较高的税，有鉴于国际上引擎 Downsize 的趋势，不应再以排气量作为课征牌照税的唯一标准，可改为马力数。交通部也表示，课征标准是否修改应借由财政部评估意见。
: : 有没有买福禄仔的都GG了的八卦？
: 其实环保部分，应该由燃料税，随油征收才对。
: 你有办法提高效率，是厂商厉害。但是有用，就有污染（制造跟使用）。
: 厂商有办法就提高效率，满足消费者需求。
: 不应该我有办法制造高效率引擎，使用同量汽油可以产生较大马力，
: 结果换来的是类似处罚车主一样课较多税。
: 至于牌照税，本身是地方应该用来补贴当地道路交通建设。
: 建议按照车重跟使用里程课税。
: 车子越重，跟跑的里程越多，对道路耗损越大，所以应该课较多的税。
: 先依照车重分级，订不同的基本税额。每年如果使用超过某个里程，再加税
: 5年内，新车不用验车，就不管里程，
: 第6年后，每年随验车时（或卖车过户时），按照增加里程来审核课税与否。