※ 引述《BlacKlonely (black)》之铭言：
: 目前台湾的牌照税，依据“使用牌照税法”可分为四个种类，分别是小客车、大客车、货车及机器脚踏车，依照汽缸总排气量课征税额，其中小客车方面，1201c.c. 到 1800c.c. 之间的牌照税是 7120 元，1801c.c. 到 2400c.c. 之间则是 1 万 1230 元。
: 但如今全球各大车厂都采用引擎 Downsize，以较低的排气量搭配涡轮增压或是机械增压，来获得与大排气量引擎相当的马力输出，但如此作法却会让原本小排气量车款的碳排放量提高，但因为现行法规的缘故，牌照税仍相当便宜。
: 对此立委赵天麟认为，课征牌照税是以环保作为出发点，污染越高的车辆，应缴较高的税，有鉴于国际上引擎 Downsize 的趋势，不应再以排气量作为课征牌照税的唯一标准，可改为马力数。交通部也表示，课征标准是否修改应借由财政部评估意见。
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: 有没有买福禄仔的都GG了的八卦？
其实环保部分，应该由燃料税，随油征收才对。
你有办法提高效率，是厂商厉害。但是有用，就有污染（制造跟使用）。
厂商有办法就提高效率，满足消费者需求。
不应该我有办法制造高效率引擎，使用同量汽油可以产生较大马力，
结果换来的是类似处罚车主一样课较多税。
至于牌照税，本身是地方应该用来补贴当地道路交通建设。
建议按照车重跟使用里程课税。
车子越重，跟跑的里程越多，对道路耗损越大，所以应该课较多的税。
先依照车重分级，订不同的基本税额。每年如果使用超过某个里程，再加税
5年内，新车不用验车，就不管里程，
第6年后，每年随验车时（或卖车过户时），按照增加里程来审核课税与否。

用里程难度不小吧0.0

车重在货车和砂石车来看完成失真

那再加个车种好了

我想到的也是商用与建筑业会先跳出来反对环保部分的确是应该从燃料税着手 用得少污染自然少大立委想从牌照税下手是不是搞错对象了

用体积就好了吧

先不说老车换个表里程就改了 有的新车虽然里程数会跟行车电脑 但这样验车成本很高吧0.0不过这个议题应该是在燃料税先改制之后再说比较恰当

税法里面燃料费才是建设道路用 不是牌照税耶

所以当初税法订得很奇怪～～

按车重课税油电车哭哭

我觉得应该按车重还有轴距 分别是对道路的损耗跟对停车空间的考虑 当然这是不太成熟的想法就是了燃料税随油征收也是我支持的就是了

直接学日本 没私人停车位的就不能买 敢不敢这么狂阿

那简单，从轮胎上打税就好

燃料"费"!!!收钱的是监理站,不是税务局

推abyssal 税法里面燃料费才是建设道路用 不是牌照税https://goo.gl/AWRtrd

这样一来0安铝罐车就成为市场主流了~