一直以来增压技术都在汽车上，直到小弟看到kawasaki的H2R使用机械增压，好奇为何机车
这么晚才使用增压。
查过相关资料，最早在1980年代就有机车使用增压，但因为会有油门与出力不线性问题，安
全性太低，因此舍弃。
直到近年增压技术进步，使得机车才重新开始使用，但在H2R上还是会有些微油门出力不线
性的情况。
涡轮增压会产生暴冲主要是因为turbo lag，但为何机械增压也会油门与出力不线性？
似乎是在低转速时增压系统不作动？为何呢？
想了解原理，无奈实在找不到相关资料
感谢各位～

涡轮迟滞现象通常会在小排气量的车子上更明显是为涡轮是用废气推动的 排气量小在底转就没有足够的废气可以推动涡轮增压器的叶片

你去CAR版问一个叫做DYE的 他会回到你满足记得寄信要有礼貌 XD

不是一堆劲战装涡轮吗

机械增压就是只单纯看进气岐管的长度岐管越长 空气打进引擎的时间就越慢*低转

靠背 你还真的有在CAR版问 ...难怪感觉走错版

机车重量这么轻 NA榨出来的马力够机车用了200匹马力的公升级仿赛 汽车没破500 600匹还追不到勒

重机轻啊 优势大

让林永乐老师来告诉你https://youtu.be/sbzjqLLQINI后半部有解说涡轮的原理

现在的车tubo lag不严重，有部分要归功于可变几何扇叶

小弟曾经拥有过涡轮劲战 怠速涡轮表就接近负压0 好骑但是周边消化非常大

1.低负荷时增压是没意义的2.不管什么类型的增压都有建压时间，长和短的差异而已

借题问一下，涡轮增压加空冷型中冷气的话，多出的进气管路距离是否也会增加涡轮迟滞?*和没接中冷器直接接空滤相比

可变几何叶片在汽油车款并不常见汽油车款是排气头段设计让进去涡轮的气流有更顺畅的流动 降低了涡轮迟滞的时间

增压是正压，在你有感之前，仍是自然进气的负压进气应该说刚开始正压那一段，应该也是无感的我最近都在看溜溜哥改车，再来去做做功课

h2r 300匹 汽车要1千多匹才追得到 起步还不会赢

汽油机的可变叶片涡轮一颗比你引擎还贵，也只有高级车用的起

Peugeot Satelis 125 compressor表示：