总算有空回复~
原文发在C_chat 书写方式上自是比较随便 比较地摊感一点XD
感谢cobra大的补充
※ 引述《cobrachen (mustang)》之铭言：
: 标题: Re: [问题] 为何军舰的蒸汽涡轮动力容易故障??
: 时间: Wed Nov 18 12:33:41 2020
:
:
: 》飞机引擎的部分二战就是三巨头在排
: 》液冷:英>美>德
: 》风冷:美>英>德
: 》喷射:英国>德>美(美国后期接受很多英国
: 》指导，进步神速不见得输德国)
:
: 这个部分，不太认为是这样的区分。
:
: 在液冷上，英国第一，这没问题。第二应该是德国，毕竟欧洲国家都比较专注在液冷的研
: 发上。而且，增压器和汽油的部分要分开。
德国第二 ok 毕竟美国大多直接拿来主义XD
很多没量产的实验品
V-3420的数量太少了...重视度也不够高
V-1710-119很可惜
V-1710-127 点子很酷很帅，不过典型的末日科技(?)，看看就好。
增压器分开讨论是可以，只是这样又要说机械增压跟涡轮增压谁比较强了
汽油这有点难拆开，毕竟有些引擎的设计条件就用特定辛烷值的油...
听说灰背隼有吃高辛烷值得油会有适应不良的问题?
: 气冷上，英国比较没有那么重视这一块，所以，和德国之间的差距很小。
Centaurus太猛
: 喷射，德国是直接走轴流，英国是离心，美国是英国给的蓝图和成品，以技术层面来说，
: 轴流比较困难，以成品来说，英国的比较稳定，假如是以技术为主要评量，德国比英国好
: 。
这边比较基本上是结果论，不考虑"我们的技术比较好，虽然成品比较弱但是我们还是很厉害的！"的状况
: 不过，德国是以国家力量在研发，英国是小工作室的规模在跑，也是两者不同的地方。
看了The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part 2: The Power Behind the Jets一书
觉得Whittle真的很厉害也很有眼光，他的成果让英国能在RR也投入喷射引擎界后成功反超德国产品
: 后掠翼的确是在1935年，由德国在意大利的航空年会上，首度发表数学模型论文，但是，
: Me 262的后掠翼的确是以配平为出发点，因为最初是垂直机翼，后来改成发动机到机身之
: 间水平，发动机以外后掠，在重心问题无法有效解决时，就将发动机到机身部分也后掠。
:
: Me 262的机身设计上，并未针对高速作最佳化，也算是间接说明，后掠翼不是着眼于高速
: 才出现的。
:
https://imgur.com/jPmmlOL 补充资料
: