》飞机引擎的部分二战就是三巨头在排
》液冷:英>美>德
》风冷:美>英>德
》喷射:英国>德>美(美国后期接受很多英国
》指导，进步神速不见得输德国)
这个部分，不太认为是这样的区分。
在液冷上，英国第一，这没问题。第二应该是德国，毕竟欧洲国家都比较专注在液冷的研
发上。而且，增压器和汽油的部分要分开。
气冷上，英国比较没有那么重视这一块，所以，和德国之间的差距很小。
喷射，德国是直接走轴流，英国是离心，美国是英国给的蓝图和成品，以技术层面来说，
轴流比较困难，以成品来说，英国的比较稳定，假如是以技术为主要评量，德国比英国好
。
不过，德国是以国家力量在研发，英国是小工作室的规模在跑，也是两者不同的地方。
后掠翼的确是在1935年，由德国在意大利的航空年会上，首度发表数学模型论文，但是，
Me 262的后掠翼的确是以配平为出发点，因为最初是垂直机翼，后来改成发动机到机身之
间水平，发动机以外后掠，在重心问题无法有效解决时，就将发动机到机身部分也后掠。
Me 262的机身设计上，并未针对高速作最佳化，也算是间接说明，后掠翼不是着眼于高速
才出现的。