最后一集 KG51(巴大大觉得KG54太长没翻译XD)
出处: https://goo.gl/2rAFbV
作者:巴克霍恩大大
正文开始
1944年5月，由Heinz Unrau少校指挥的KG 51第1大队正驻扎在法国的Dreux/St. Andre机
场。大队装备双发Me 410战机，奉命执行对英国的夜间骚扰空袭。 5月23日，大队奉命返
回帝国本土，他们的新基地是Lechfeld机场，多年来梅塞施密特工厂的新产品一直在这里
进行测试。 1944年6月2日，大队交出它的全部Me 410，飞行员们得知他们将很快训练驾
驶一种全新的飞机。训练工作在7月20日开始，至8月10日大队已经拥有了33架Me 262战机
。 1944年9月初，大队达到满编配置并转移到Rheine/Westfalen机场，在那里它还接收了
一批原来属于申克飞行队（Einsatzkommando Schenk）的飞机。
KG 51第1大队随即投入到战斗中，在9月8日损失了它的第一位飞行员。 Rolf Weidemann
少尉驾驶的一架Me 262在Diest上空被高砲击落。德国飞行员随机坠亡于前线盟军占领区
内。梅塞施密特战机的引擎在坠机中幸存，它们被送到英国进行测试。
两天后高炮又在列日上空击落了一架KG 51第1大队的Me 262（9K+LL），它的飞行员
Werner Gärtner中尉身亡。同时另一位KG 51第1大队的飞行员声称击落了一架英国飞机
。那可能是一架损失于该地区的皇家空军蚊式侦察机。 1944年9月12日，Herbert
Schnauder中士的飞机（9K+AL）在阿纳姆地区被德军高砲击落，飞行员不幸丧生。
盟军的市场花园行动期间大队的作战飞行变得更为频繁。其中一次作战发生在9月24日，
其目的除了侦查外还试图轰炸奈美根大桥周围的英军阵地。英军第123轻型高炮团第405营
C连的一名士兵目击到了此次作战：“我们的伞兵部队于9月17日星期天跳伞着陆并经历多
重磨难后，我所在的营在接下来的星期六晚上抵达奈美根并部署在著名的大桥附近。星期
天清晨一个Bf 109编队飞临我们的阵地。我们开火赶走了它们，此后再也没看见过那些家
伙出现。
现在Me 262出现在我们眼前，我们通常看到的都是单飞的敌机。它们在5000至10000英尺
高度逼近桥梁，当你听见它们的尖啸声时它们都已经在你前方四分之一英里的地方了。当
我们开火时它们就全速脱离。由于我们的瞄准设定值是400英里时速，所以根本没办法跟
上它们。我猜测它们的主要目的是侦查，但是它们也携带了反人员炸弹并将它们投在我们
的阵地上，那真是不小的骚扰。我们从来没能击中过它们一次，但是我们可以将它们吓跑
。”
1944年9月30日，六架加拿大皇家空军第441中队的喷火战斗机攻击了一对KG 51第1大队携
带炸弹飞往奈美根的Me 262。加拿大飞行员向德机开火，它们立刻丢下了携带的炸弹并全
速逃离战场。
三天后加拿大第401中队的喷火IX向KG 51第1大队完成了复仇，Roy IA Smith少校回忆道
：“下午，两天前驻扎在荷兰东南部Rips村附近一个小型草地机场上的第401中队出发巡
逻奈美根的一座公路桥附近区域。这次巡逻与以往有两点不同。首先我们飞行在对于执行
战术任务来说非常高的4000米高度，然后天空在两三周的云层密布后变得非常晴朗。
我们向东南方距离大桥有八公里路程。我们正在向东南方飞去，这时我看见一架单飞的
Me262在我们编队下方150米处以相对方向飞来。梅塞施密特在向左转时开始大角度爬升，
我则和其他喷火一起向右转并向他俯冲过去，追逐开始了。梅塞施密特在几次转向后高速
向桥梁方向飞去，然后翻滚著飞过奈美根。我注意到一架喷火的几发弹药命中了它，一条
白烟出现在Me 262右侧翼根处。敌机依然在高速飞行，但是我设法从后方逼近了它。我从
250至180米外完成两次三秒钟的点射。梅塞施密特突然爬升，我看见两台引擎机舱都被我
打中了……”
与此同时梅塞施密特战机还遭到了Hedley Everard上尉的攻击：“我以一个半滚转接近
Me 262，但是它以一个螺旋机动向下方逃去。我从至少800米外开始第一次射击，然后继
续追击。当梅塞施密特在1500米高度时它下落并转向南方。我降低我的引擎马力以防超过
它，然后在只有140米外向他射击，这次只用上了我的机枪。我注意到了一条白烟，Me
262则加速并飞走了。”
第三个加入追击的是JohnMac Kay准尉：“我从后方接近那架Me262，将它一直追赶到地面
高度并在它每次出现在我的瞄准镜内时射击。我注意到在机身后部和两个引擎机舱上都有
命中的痕迹。敌机的机动格外的出色。它的飞行员一定非常了不起，他对他的飞机有着绝
对的掌控……”
下一个攻击那架梅塞施密特的是AL Sinclair中尉：“红色分队是第一个开火的，它将Me
262赶向蓝色分队的枪口下。我向着它转了个弯并在四五秒的齐射后注意到命中痕迹，但
是我的攻击被两架从上方接近我的飞机干扰了，它们逼迫我向地面降去。”
这次不对称的战斗由RMDavenport上尉终结：“终于，我来到距离敌机240米以内，在10至
12秒内射出我的全部弹药。我看见命中了它的引擎和机身。飞机已经在燃烧了。看起来飞
行员没有受伤，因为飞机依然全程在他的掌控中，但是当他意识到飞机已经在坠落，继续
战斗是徒劳的之后他试图撞击红色1号（Smith），然后他的飞机终于落地爆炸了。”
以高超的技术赢得加拿大飞行员如此尊敬的飞行员是KG 51第1大队的Hans-Christof Bü
ttman上尉。虽然他是一位优秀而无畏的飞行员，但是他也无法在与一整个喷火中队的战
斗中生还。需要注意的是Büttman是一位轰炸机飞行员，没有任何关于空战的战术经验。
他的尸体在他的Me 262残骸附近被找到，由于Büttman的跳伞高度仅有30米，他的降落伞
根本没有打开。
当天KG 51第1大队还损失了另一位飞行员Gerhard Franke中士，他在Nordhorn附近的一次
事故中坠机丧生。
此时KG 51第2大队也已经做好作战准备了。它在1944年8月从荷兰的Gilze-Rijen机场转移
到Schwäbisch Hall。大队当时使用的是Me 410，它的指挥官为Herbert Voß少校，1911
年5月15日生于Hohensalza，1944年2月5日获得骑士铁十字勋章。
抵达SchwäbischHall后大队飞行员就与他们的飞机和后座机枪手告别了，绝大多数机枪
手被当做步兵转移到德国空军野战师。
与此同时飞行员们则于1944年8月底开始在喷射机上进行训练。伤亡再次伴随着他们，9月
11日，第4中队的Ernst Mündlein技术军士在一架Me 262上的训练飞行中丧生。大队完成
基础训练后就于9月20日立即转移到Achmer和Hesepe机场。接下来的两周，KG 51第2大队
的飞行员们在比利时和荷兰上空执行着常规作战任务。
1944年11月2日，第2大队遭受到第一起作战损失。第5中队长Eberhard Winkel上尉在
Grave上空被盟军高砲击落后身负重伤。 10月14日，对喷射轰炸机的频繁活动感到担忧的
盟军对Rheine机场展开空袭，炸死了许多地勤人员和两名飞行员：Merlau中尉和Hoffman
军士长。还有一位飞行员Köhler军士长负伤。
KG 51第1大队在11月25日早晨遭受另一起损失，盟军高炮在Helmond附近击落了一架正在
攻击地面目标的Me 262，梅塞施密特飞行员RudolfRoesch上尉阵亡。第1大队的Heinz
Lehmann中尉则在第二天身亡，他的战机坠毁在Kirchwistedt附近。
1944年11月至12月间，KG 51的Me 262执行了约300次作战飞行，攻击目标包括比利时和荷
兰境内的盟军地面部队以及奈美根的一座桥梁。在其中的一次作战中皇家空军第80中队的
暴风遭遇了KG 51第1大队的一架Me 262，JW Garland上尉回忆道：“我和我的2号机在
Rheine东南的一次俯冲攻击中摧毁了一个火车头。当我将我的飞机从俯冲中拉起时我注意
到一架单飞的Me 262从右侧过来，在我们的高度（约200英尺）与铁路线并列飞行。我立
刻油门全开并转向他的方向。我很快就靠近了他，我觉得一开始我们的距离约为四英里。
当我打算在300至400码的距离开火时我看见敌机转向右边，他的座舱盖从飞机上被抛出。
突然他停止了机动并坠向地面。这时我们在距地面约50至100英尺高度。我甚至都不确定
我是否开火了，至少我没有看见任何命中敌机的迹象。 ”
英国飞行员的对手是JoachimValet中尉，他死在他的飞机残骸内。 1944年12月9日，美军
第358战斗机大队的Harry L. Edwards中尉在Schwäbisch Hall地区击落了一架KG 51第4
中队的Me 262（9K+IM）。梅塞施密特飞行员Hans Zander军士长阵亡。第二天KG 51第1大
队又损失了两位飞行员：Walter Roth少尉在他的Me 262（9K+FL）被皇家空军第56中队的
暴风击伤后选择迫降，飞行员负伤。 Herbert Lemke技术军士（驾驶飞机编号9K+WL）则
在亚琛上空被高砲击落身亡。 1944年12月12日，大队又有一位飞行员Hans Kohler军士长
在亚琛上空阵亡。
KG 51的飞行员们参与了德军在1944年12月16日发起的最后一次西线攻击战役。在最初的
几天，阿登上空的天气状况让双方的航空部队都无法出动。 KG 51的Me 262直到12月22日
才在该地区执行了第一次作战。它们的攻击惊动了盟军司令部，后者出动了速度最快的皇
家空军第122联队的暴风战斗机来拦截它们。
著名的法国战斗机王牌Pierre Clostermann是其中一个暴风中队的指挥官：“Kenway地面
雷达站的工作人员在试图定位这些疯子时遇到了困难，因为雷达天线旋转360度的速度太
慢了，无法定位一架以900km/h速度在树顶高度飞行的Me 262传来的回波。于是Lapsey中
校发明了一种使用霍克暴风拦截Me 262的新战略，他将其称为捕鼠，飞行员们则称其为追
捕杂种。
始终保持两对暴风处于战备状态。飞行员坐在它们的座舱内，引擎在预热，无线电发报机
开启。一旦有一架或更多Me 262越过莱茵河飞向盟军占领区（这可以被雷达探测到），此
时毗邻待命的飞机将得到起飞命令。其余的飞机则不去追逐Me 262，而是立刻前往Me 262
的驻地Rheine-Hopsten。在得到警报8分钟后，暴风就已经在3000米高度巡逻Rheine周边
地区，希望能够在返航的Me 262减速和展开襟翼并放下起落架时发起突然袭击。以这种方
式我们在一周内击落了八架Me 262。
然而德国人很快就制定了反击策略。 Me 262以全速返回基地，它们的伪装色让我们无法
将其从地面背景上辨别出来。它们只有在进入沿着机场部署的高炮保护圈内时才会减速。
这时想要进入射程范围内实际上是不可能的，我们在一周内也因此损失了七架暴风战斗机
。 ”
12月25日圣诞节中午12时30分，皇家空军第411中队的Jack Boyle上尉在Erp上空击落一架
单飞的Me 262，它的飞行员KG 51第1大队的Hans-Georg Lamle中尉阵亡。这是喷火在与德
国喷射战斗机单对单较量中取得的首次空战胜利。三个小时后，加拿大第403战斗机中队
的J. E. Collier少校也驾驶著喷火战斗机击落了一架KG51第1大队的Me 262（9K+MK），
其飞行员Hans Meyer技术军士身亡。
12月27日，一架由加拿大第442战斗机中队M. A. Perkins中尉驾驶的喷火击落了一架KG
51第2大队的Me 262，飞行员Walter Wehking技术军士负伤。
1945年1月1日早晨，KG 51第1大队的Me 262参与了底板行动。 21架飞机被派往盟军在
Eindhoven和Hertogenbusch的基地上空，它们摧毁了一些停靠在那里的飞机。自身损失两
架飞机，其中一架是被德军高砲击落的。
1月1日下午，KG 51第2、3中队转移到Würzburg附近的Giebelstadt机场。它们的目标是
在接下来两周支援德军在斯特拉斯堡附近的反击战。 1月3日，第2中队在那里损失了一位
飞行员。 ErichKaiser在作战后未能返回基地。部队在1月13日又遭受另一次损失，
Alfred Faber中士在从Giebelstadt机场起飞后不久身亡，他被美军第55战斗机大队的
WalterJ. Konantz中尉击落。第二天OswaldRitter von Rittershain少尉在Detweiler上
空被高砲击毙。
当天KG 51的联队司令部和第1、2大队在西线的北部地段非常活跃。它们的目标是阻止英
军在Kleve附近的攻击。第2大队由Friedrich Christoph中士驾驶的Me 262在试图降落在
Rheine时被击落。德国飞行员丧生。击落他的飞行员是驾驶著喷火的挪威第332战斗机中
队Bolsted上尉。 KG 51第1大队的下一次损失发生在1月23日，第56中队的暴风击落了一
架由HansHolzwarth上尉驾驶的飞机（飞行员阵亡）。
1945年2月14日，英军再次试图切入在Kleve地区的防线。再一次的，他们不得不应付KG
51的Me 262喷射机的反击，后者执行了55架次作战飞行。至少损失了四架德机。第5中队
的Hans-Georg Richter少尉和Werner Witzmann技术军士在Osterwiek起飞升空后不久即身
亡。这次飞行有加拿大第439中队的台风飞行员LC Shaver中尉回忆：“在Coesfeld和
Enschede之间的一次侦查作战中我负责指挥第439中队的一个四机小队。
当我们在7000英尺高度向西飞行到距离Coesfeld约20英里的地方时我看到了两架Me 262伴
随飞行在3000英尺高度。我通知了其他飞行员并俯冲进行攻击。我设法来到了敌机身后并
从100码外完成两次短齐射。我没有看见任何命中迹象。我稍微调整了一下我的准星，接
近到50码内并在此开火，完成了两秒钟的齐射。敌机爆炸了。穿过它散出的烟云我看见另
一架Me 262向左转弯。我开火并完成两次两秒钟的点射，但是没有看到命中敌机。然后我
看见'红色3号'（Fraser中尉）借助著高度优势从后方攻击敌机。敌机和'红色3号'都消失
在云层下方。我很快看见一柱黑烟从云层中冒出。”
此时来自第41中队的澳大利亚飞行员在Emmerich上空击落了一架机身编号9K+NL的Me 262
。其飞行员，来自KG 51第1大队的Richard Hoffmann技术军士丧生。
KG 51第2大队在2月21日再遭损失，Gerhard Rohde军士长在斯德丁附近被美军第356战斗
机大队的战斗机击落身亡。一天后第2中队的两架Me 262在Düren上空被第356战斗机大队
的雷电拦截。美机击落一架德国飞机，飞行员Kurt Piehl少尉阵亡。
1945年2月24日，Horst Schüle技术军士死于一场事故，这不是特例。 KG 51在2月还在
飞行事故中损失了两位飞行员。他们是Helmut Seidel中士和Gerhard Gatys下士。事故背
后的主要原因是引擎的技术缺陷和飞行员的非常简短的训练。 40个小时的引擎寿命实际
上会更短。引擎扇叶破裂和起火是飞行员们的日常。对飞行员和地勤人员的训练不足只会
让困难变得更大。其他问题则是由盟军不分昼夜空袭德国空军喷射机基地所造成的。
1945年3月2日，第5中队长Fritz Abel上尉在奈美根上空被一架野马击落身亡。 3月7日，
盟军在雷马根占领了莱茵河上的一座轻微受损的桥梁并在河东岸建立了一个桥头堡。凌晨
两点，KG 51第1大队的一位在Hopsten执勤的军官收到了来自司令部的一个电话。德国空
军司令、帝国元帅戈林亲自下令召集志愿者以日本神风特攻队的方式撞击得到严密守卫的
桥梁。只有两人志愿参加这次作战，对于他们来说幸运的是这次自杀作战被取消了。
3月13日，考虑到快速挺近的美军坦克的威胁，KG 51第1大队从Hopsten转移到Gibelstadt
。在飞往新机场途中梅塞施密特遭到了美军战斗机的拦截，两架飞机被击落。其中一名飞
行员Jürgen Höhne军士长阵亡，另一位Harald Hovestadt中尉则在迫降中重伤。当天第
3大队损失了由Georg Schabinski军士长驾驶的Me 262，飞行员负伤。
3月20日，第1大队的Wilhelm Batel少尉在一次作战飞行中击落了一架美军P-47战斗机。
同样在3月20日，KG 51第2大队转移到Schwäbisch Hall，指挥权改交给Hans-Joachim
Grundmann上尉。第1大队的飞机则不仅从Giebelstadt机场出发，还使用了Leipheim附近
的一条高速公路，3月21日在那里发生了一出悲剧。搭乘着联队长Rudolf Hallensleben中
校的司令部汽车在经过一座高架桥时遭到雷电战斗机扫射。 Hallensleben和三名随同士
兵身亡。当天美军战斗机在Giebelstadt上空攻击了第1大队的一个准备降落的Me262编队
，击落全部三架飞机。 EberhardWinkler上尉，Erwin Diekmann少尉和Heinz Erben中士
阵亡。第3中队长Winkler上尉此战刚刚完成个人的第300次作战飞行，其损失十分令人痛
心。晚上KG 51第1大队转移到Memmingen以躲避挺进中的美军部队。
至3月底，KG 51的全部三个大队都驻扎在巴伐利亚和奥地利西部。 3月31日，联队意外的
收到了多达79架Me 262A战斗机的补充。这是由于他们靠近梅塞施密特公司的Kuno I（在
Burgau附近的森林里）和Kuno II（在Leipheim机场附近的森林里）组装工厂。在1945年4
月的最初几天，可用飞机的数量突然剧减。这首先是由于在高速路上的起降所引发的高事
故率，其次是再也没有新飞机的补充了。组装厂用完了库存的子装配体，生产它们的工厂
已经被盟军控制了。根据1945年4月10日的一份报告，KG 51仅剩20架Me 262战机，包括第
1大队的15架和第2大队的5架。
其中只有8架可以使用。因此作战飞行次数降到了最低点。 4月14日，6架Me 262在
Rastatt地区轰炸并扫射了一支车队，四天后7架飞机轰炸了在Dillingen横跨多瑙河的一
座桥梁。在它们的返航途中德机遭到了野马的攻击，但是梅塞施密特躲开了攻击并击落其
中一架美军战斗机。 KG 51第1大队的飞行员们在4月22日重复了对Dillingen的作战。这
是这支部队对西线盟军的最后一次作战。
此时KG 51第2大队已经是名副其实的纸面部队了——虽然大队的人员达到34名飞行员，但
是他们只有两架Me262。在这种情况下大队于1945年4月23日在Landau/Isar机场解散。但
是第6中队的两架可用战机加入了KG 51第1大队并转移到他们所驻扎的慕尼黑机场。第2大
队的人员连同其指挥官Grundmann少校一起在4月29日在Strasskirchen附近被美军俘虏。
1945年4月26日，KG 51第1大队驻扎在慕尼黑机场的飞机本要被交给JV 44。然而在凌晨0
时55分，机场收到了原先由第6航空队发给布拉格的第9（战斗机）航空军的电报，其内容
如下：
1. 航空师将暂时调用KG 51第1大队的飞行人员（驾驶12架Me 262）到布拉格鲁济涅机场
参加战斗。
2. 在抵达布拉格鲁济涅机场后KG 51第1大队将隶属于第9（战斗机）航空军。
3. 第9（战斗机）航空军会提供技术支持，基于其下属的装备Me 262的部队。
4. 第9（战斗机）航空军将使用KG51第1大队支援在柏林的防御作战，主要打击目标是第3
和第4近卫坦克集团军的后方联络。
在慕尼黑空军基地司令部内的组织混乱和美国陆航的几乎不间断空袭极大延迟了这条命令
的执行。自身拥有8架飞机并从解散的KG 51第2大队那里得到5架飞机的KG 51第2中队直到
1945年4月30日才转移到布拉格。部队由Rudolf Abrahamczik上尉指挥。抵达布拉格后中
队成为了豪格巴克战斗群（GefechtsverbandHogeback）的一部分。这支部队最初由
KG(J)6，KG(J) 54和I./(Erg.)KG 1的残部组成。 1945年5月1日和2日，KG 51第2中队的
飞机积极参与了对柏林附近苏军部队的攻击。它们随后转移作战区域到Bautzen，
Hoyerswerd和Kamenz等地附近，轰炸了包括波兰第2集团军补给车队在内的目标。
https://imgur.com/rBo0Z3F
1944年秋末，一辆拖车在拖曳著机场上的Me 262。背景中是KG 51第1中队停靠在Rheine机
场上的Me 262A-2a
https://imgur.com/mIE5KoJ
1944年秋末，KG 51第2中队在Rheine机场上的Me 262A-2a
https://imgur.com/3ioZfqa
1944年12月，KG 51的地勤人员在装载SC 250炸弹
https://imgur.com/pwfzoJ6
1944年12月，KG 51的一架Me 262携带好两枚SC 250炸弹，准备执行一次作战
https://imgur.com/AgiCJrO
KG 51第5中队的Me 262A-2a在进行起落架测试
https://imgur.com/UFlJgYc
KG 51第5中队的两名军官在交谈，联队队徽雪绒花在机身上清晰可见
https://imgur.com/KIzbCwu
1945年冬，KG 51的Me 262A-2a在德国西部的一条跑道上
https://imgur.com/s2GlcU1
KG 51第1大队的Me 262A-2a
https://imgur.com/Tvezs9Q
1945年4月，Me 262沿着高速公路停靠着
https://imgur.com/NCKtLh4
美军俘获的一架Me 262A-1a/Jabo
https://imgur.com/t4tBQhd
KG 51第1中队的一架Me 262A-1a/Jabo
https://imgur.com/66qGPIJ
1945年夏，KG 51第2中队的一架Me 262A-1a/Jabo，准备从布鲁塞尔机场飞往英格兰
正文结束
KG51我有特别去看Ian Allan的战史
有一段引起我的注意
https://imgur.com/BZx4vkM
大致上就是Winkel被流弹打到死掉 之后所有262都在驾驶脖子后方都加装钢板防护
这看起来没啥问题
问题是我以为驾驶后方的防护钢版是欧美国家的必备品?
https://imgur.com/tqdAQUS
这是P-47的装甲
https://imgur.com/JalN1W7
这是A8…不过A8出来的时间也比较晚了
Bf109我上网找图 看不出所以然
所以德国原先到底有没有驾驶员后方的防护钢版? 还是比较小块?
还是说原本有 但是me262一开始不用?