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会有3篇 分别是维尔特飞行队/EJG 2 第3大队/KG51
出处: https://goo.gl/YP1fJV
作者:巴克霍恩大大
资料来源Kagero-262 unit
正文开始
皇家空军的蚊式战机自出现以来一直是令德国空军感到头疼的存在，他们的夜间战斗机要
在估测的四发轰炸机可能出现区域搜寻敌机，为此需要能够长时间留在空中，对高爬升率
和高速则没有太大要求。试图用Bf 109和Fw 190在夜间拦截蚊子没有取得让人满意的结果
，新型的He 219也不能满足他们的期望。只有Me 262才有机会成为蚊子杀手。
1944年7月初，第1战斗机军参谋长Heiner Wittmer上校接见了一位带来新点子的年轻夜间
战斗机军官。 Kurt Welter少尉决定使用Me 262喷射战斗机作为蚊子杀手。 Wittmer上校
对这个主意非常感兴趣，他说服了军长Schmidt将军，后者又从帝国航空队司令Stumpf大
将和戈林副官von Brauchitsch上校那里获得了支持。在元首本人接受了这个提案后计划
开始施行。
第一个要克服的问题就是飞机了，起初计划给单座的Me 262A-1a装备FuG 350Z拿索斯雷达
和其他夜间飞行辅助设备（暗色仪表板，座舱照明装置）。到1944年9月初则决定改用作
为双座教练机的Me 262B-1a，后部座舱内的设备进行了改动，加入了一台FuG 218海王星V
雷达。这些改动意味着后部主油箱的储油量降至350L，另外一个油箱的储量则为250L。因
此需要给Me 262B-1a/U1配备两个300L外挂油箱。这一型号的样机在1944年11月21日完工
，量产则于1945年2月在柏林的汉莎航空公司工厂开始，在那里一共有12架该型飞机完工
与此同时，Kurt Welter少尉在1944年11月初接管了一支被命名为NJG 11第10中队维尔特
飞行队（Kommando Welter）的小部队。除了安装FuG 218海王星雷达的Bf 109G-10和G-14
外这支部队还接收了两架Me 262A-1a喷射战斗机。该月飞行队使用喷射机取得了它的首次
夜间空战胜利。
1944年11月27日，Welter少尉从雷希林机场起飞，在柏林高炮防空司令部和防空探照灯
的完美协助下轻松拦截并击落了一架蚊式轰炸机。就像Karl-Heinz Becker技术军士回忆
的那样：“使用Me 262进行夜间拦截的最初尝试发生在1944年11月，当时Welter驾驶著一
架单座Me 262从雷希林机场到柏林上空执行了试验飞行。他也在作战中取得了一些战果。
”
1944年12月，Welter又给自己账下添加了至少三个夜间战果，其中一个是在12月12日晚上
击落的兰开斯特。 1945年1月2日至3日夜，Welter击落了皇家空军第139中队Howard上尉
驾驶的蚊式轰炸机，三个晚上后他又击落了另一架蚊子，这次是第571中队Henry中尉驾驶
的一架侦察机。 1945年1月10日至11日夜，Welter再次击落一架蚊式战机。
飞行也伴随着损失。 Heinz Brückner中尉在1945年1月21日至22日夜的作战中丧生，2月
4日至5日夜又失去了Paul Brandl军士长和Walter Eppstein中尉。
1945年2月7日夜，此时已是中尉的Welter又取得了一次空战胜利，这次是第582中队的一
架兰开斯特轰炸机。 2月20日夜的作战中，NJG 11第10中队的飞行员们更是报告击落了三
架蚊式战机。
Karl-Heinz Becker技术军士在1945年2月21日取得了首个夜间战果，在柏林上空击落了一
架第692中队的蚊子（飞行员Mc Phee准尉）。他描述了当时夜间喷射机所采用的战术：
这是我们使用的战术：在防空探照灯的支援下于柏林的夜空中猎杀敌机，或者也可以通过
肉眼找寻敌机留下的凝结尾迹，亦或是借助Himmelbett系统。我们由在柏林附近杜贝利茨
的一个指挥所内的导航军官指引。
我驾驶的只是一架单座飞机，但是有计划给我弄一架双座机和一名无线电员。我的无线电
员已经来到这里并加入了飞行。无线电联络由一个FuG 16无线电台维持，我们还额外装备
了敌我识别装置，它可以被设置发送一个特别的信号。
……
一批原来开轰炸机的双发机飞行员试图加入进来。不过适应飞机相对于敌机的高速是一件
很困难的事情。我们没有专门的空气动力制动装置或注油量自动控制系统。所以只能通过
爬升来调整我们的速度，我们都是这么干的：我们飞到比敌机低1000至1500米高度的作战
区域，然后在爬升中缩减我们之间的距离。因此几乎所有的攻击都是在爬升中从敌机后方
发起的。
我们的速度平均要比敌机快上250km/h，只有非常短的时间来击落敌机，精确的瞄准非常
困难。实际情况迫使我们仅使用四门MK 108机砲中的两门。它们的射速并不太大，而且弹
道只能在短距离内保持平直，所以每次都迫使我在最大程度上接近敌机。对同一个目标完
成第二次夜间攻击实际上是不可能的，首先敌机从探照灯的光带中消失，其次我的转弯速
度无法让我回到同一个目标的机尾后方。因此在发现敌机后我总是在很晚才开火，有时甚
至过晚了！我让目标进入我的瞄准环内，一直等到蚊子的两台引擎都出现在外网格圈上。
这时我们的距离是180米或更近，直到这时我才会开火，在这种状态下我总是能命中目标
。我只使用两门MK108机砲，最大程度上降低轰炸机碎片击中自己的威胁。这样我就避免
了撞上周围敌机残骸的风险。在高速下快速操控飞机躲避任何物体都是不可能做到的，飞
机升力面的压力太大了。此外我还和Welter打了个赌，看看谁能使用最少的弹药击落一架
敌机。
起初弹药都是成带放好的，这样每五发弹药中就有一发是曳光弹。曳光弹留下的光迹太过
明亮，让每个人都感到不舒服，而且这还是给敌机的警报。所以我们更改了弹药带，按照
这样的顺序设定：穿甲破片弹，高爆弹和一发安装了延迟引信的穿甲弹。在我们的作战中
高爆弹被证明最为有效。这样的一发砲弹只要最轻微的碰触就会炸出一个大洞，它有时能
撕裂整个机翼。
我们的武器也有缺陷，比如它没有得到加温。在高空我们需要应付冷凝的情况。在温度快
速降低时武器会变湿，然后就结冰或覆蓋上一层冰霜。这会使机砲哑火。炮闩机构也会因
机动所产生的重力荷载而卡住。安装斜乐曲的最初尝试就是因为这些原因。 MG 131机枪
被用于此目的，安装在飞行员座位后的一个特别强化机枪座上。
1945年2月23日至24日夜，Karl-Heinz Becker击落了第二架蚊子，这次是一架第139中队
由Searles上尉驾驶的飞机。第二天晚上他的账上又添加了两架蚊子。 3月3日至4日夜的
作战中飞行队又损失了一位飞行员，August Weibling军士长坠机于Magdeburg附近。三周
后的3月27日，Karl-Heinz Becker再次击落一架蚊子。当天晚上NJG 11第10中队的其他飞
行员也摧毁了三架同型号的轰炸机。
1945年3月30日夜，Kurt Welter中尉在柏林附近一举击落四架蚊式战机。第二天晚上他又
取得了另外一次空战胜利，这次击落的是一架蚊式的战斗机型，属于第418中队（飞行员
Graham上尉），它坠毁在荷兰领土上。如同Welter在战后解释的那样，对抗蚊子取得如此
高效得益于英军仅使用三条前往柏林的航线，他们称其为“平台1、2、3”。此外英国人
根据过往经验认定德国空军没有飞机可以拦截自己，从而放松了警惕。
Kurt Lamm少尉当时是NJG 11第10中队的一员，战后的东德国家航空公司飞行员：
我在1944年维也纳新城上空的战斗中被击落。在医院里我有时间找寻关于Me 262的信息。
我对于这种飞机的好奇在1945年2月与Kurt Welter中尉的一次会面中大增……
我们在还是飞行教官时就已经认识了。在Altenburg的第10仪表飞行学校召集了很多飞行
经验丰富的教官，他们在Me 109和Fw 190上经过短暂的训练后就要去“野猪部队”作战。
当我们再次见面后我们就像老朋友那样相互拥抱。他告诉我他从事的作战并开始以他对
Me 262的知识吸引我。这是他喜爱的话题。我对这种飞机展现出的兴趣正合他的口味，他
对于我对该飞机所了解的信息量感到非常惊讶。他向我描述驾驶这种性能飞机所需要的技
术和个人资历。
不幸的是，他已经因为技术问题失去了一些有经验的飞行员。最后，他以一种上级的口吻
对我说：“我需要你！你是一名有经验的飞行教官，你驾驶过许多型号的飞机，而且你了
解'野猪'作战。你可以驾驶这种飞机。我有所需的权限，我会马上从上级那里得到将你调
来这里的许可。”
世界上最快的飞机让我狂喜。我非常渴望让这个想法实现。这一次没有那些不必要的繁文
缛节，我成为了在Magdeburg附近Burg机场上“维尔特飞行队”的一名Me262飞行员。在我
与技术军官Ruff少尉的第一次会面中我发现Jumo 004引擎依然没有克服它们的问题，直到
1944年4月才得到连续生产……
油料补给量很少。它被省下来用于柏林上空的夜间战斗。这就可以解释为什么我在白天和
晚上分别绕机场上空飞行两圈后就成为了一名负责“蚊式猎杀”的夜间战斗机飞行员。
（我们当时并没有可以用来熟悉这种新型战斗机的双座机）
三月中旬我从Zerbst带走了一架Me 262，这样我们现在就拥有了六架单座战机。通常一次
夜间战斗只会起飞其中的三或四架。我很乐意描述这些作战的部分内容。它们很好的呈现
了当时的局势。
我们的四架飞机从柏林起飞。高速的蚊式轰炸机在逼近中。 Welter对我说：“你将是最
后一个起飞。返回后我们也将在你之前降落，然后我们将打开跑道指示灯和着陆指示灯。
”
这是我在Me 262上的首次作战任务。起飞后当我还在低空爬升时，起落架出人意料的放了
下来。我的飞行经验和快速反应力帮助我摆脱了麻烦。我立即让飞机进入水平飞行，按下
起落架折叠按钮，结果证明我是幸运的。起落架折叠起来并保持在该位置。往柏林的方向
飞行中我继续爬升。我认为换做另一位飞行员就很可能失去对飞机的控制并落向地面了。
我们很快接近了敌机。一开始我听见耳机中传来Welter的大喊：“Horrido！（击落！）
”，接下来我们每个人也高呼“Horrido！”并各击落一架蚊子，敌机像火炬一样燃烧着
笔直落向柏林的废墟。然后我听见Welter再次喊出“Horrido！”他对于夜间猎杀有惊人
的天赋。他总是在座舱内放著一只名为Bonzo的玩具狗作为护身符。返回Burg途中我们得
到无线电警告：“机场上空有鲨鱼！”（蚊子在等着你们！）它们想在我们降落时从后方
突然袭击我们。探照灯部署在机场的角落，先是指向上方告诉我们跑道在哪里，在我们飞
过它们后就立刻交汇起来，同时轻型高射砲向空中展开射击。
一架蚊式飞机被击落，其他的都飞走了。我们得救了。在我的飞机被拉入机库时一名机械
师说：“你带着你的空战胜利证明回来了——引擎表面和机翼前缘处有凹痕。”以
850km/h接近轰炸机时我注意到了坐在座舱内的飞行员，这一幕令我着迷以至于我开火太
晚了。四门30毫米机砲的齐射将蚊子撕裂，我不得不拉起我的飞机以闪避周围飞舞的残骸
。
皇家空军在1945年4月3日夜又损失了两架蚊子，其中第139中队由Dow少校驾驶的一架可能
是被Welter中尉击落的。第608中队的一个机组非常幸运，他们在1945年4月14日晚与
Welter驾驶的Me 262的遭遇战中保住了性命。驾驶员George Nunn中尉和导航员H. S. T.
Harris少尉当时在执行代号“柏林快递”的作战，他们发现了目标并投下了炸弹。返航途
中他们观看着当晚由四发轰炸机执行的对Potsdam的主攻。
Harris回头时发现在飞机留下的稀薄凝结尾迹上出现了一点红色和绿色的亮光。他心想：
“这个蠢货居然亮着他的飞机指示灯在飞。”亮光以惊人的速度在逼近，迫使飞行员顺着
右翼快速下降，然后Harris看见了机砲的闪光。
同时蚊子进入了由至少15盏防空探照灯组成的光束内，强烈的灯光令英国飞行员暂时失明
。 Nunn做了一些快速机动，闭着眼睛飞了好几分钟。当他可以再次看见东西时他们仅在
身后的柏林上空500米的低空。在返回Downham Market机场后他们发现飞机被击中了两次
。
Kurt Lamm少尉回忆道：
我们在4月12日就不再从Burg机场起飞作战了。我们在那里的存在不是一个秘密。槲寄生
战机就部署在我们旁边，那是一架装载着炸药的Ju 88，机背上还连着一架Me109，此外那
里还有Ar 234喷射侦察机。敌人的轰炸机编队成批出现在我们的空军基地上空。在返回那
里后我们发现我们的驻地被炸成一片废墟。飞行队的两架Me 262被摧毁。
我们一直唤作维尔特飞行队的NJG11第10中队转移到了吕贝克。四架在轰炸中幸存的飞机
被藏在森林中得到良好保护的库房里。在清理出一块林间空地后我们的飞机被拉到高速路
上。两条高速车道之间有一条绿色的灌木丛，我们从右侧的车道起飞并前往Magdeburg…
…
我在吕贝克机场执行的最后一次作战对我的影响一直持续到战争结束。两架飞机准备好执
行作战。两名飞行员处于战备状态，那是我和Erhard中尉。蚊式飞机正从赫尔戈兰湾上空
飞来，经过汉堡和吕贝克直指柏林。因为敌机正好从我们头顶上飞过，所以不能打开跑道
的灯光。
我们从黑暗中起飞，只靠着新月洒下的微弱亮光。 Erhard中尉第一个起飞，我稍后加入
了他。当我们抵达柏林时——我们必须在那之前抵达作战高度——蚊子已经投下了它们的
炸弹并在返航中。我们俩还是各取得了一次空战胜利。防空探照灯对天空的搜索没有作用
，最后它们反倒是对准了我们。
我们得到了降落在Staaken机场的命令，因为在吕贝克的那个还不能点亮它的跑道。我赶
快降低引擎转速以节省油耗。因为同样的原因，我留在7000至8000米高度寻找著Staaken
。烟云从燃烧着的柏林升起，直冲云霄。我要怎样才能在如此巨大的烟火之中找到
Staaken？布满星星的天空帮不上忙，
因为我们的下面是真正的地狱。 Erhard和我轮流对着话筒大喊：“我们的油量很低，告
诉我们机场的方向！”当我们得到航线后我才意识到我已经在Staaken上空而一直没有注
意到它。我开始感到一阵恐惧。我偷瞄了一眼燃油量表和指针。理论上我们应该在一小时
的飞行后降落。
我们已经超过了这个时间。在我的脑海中浮现出我在维也纳新城以南跳出一架燃烧着的
Me 109的场景。我无法想像跳向燃烧着的柏林废墟的场景。
我听见Erhard大喊：“我的油量极度不足，准备好消防员！”
透过烟雾我看见了下面的消防车，所以我终于多少知道机场在哪里了。现在我必须立即降
落。 Erhard可能在较低的一个更合适位置。我没有再从耳机中听见他的声音。我再次大
喊：“我的油量非常低，准备好消防员！”
我看见了在我前面的机场。我准确记住了跑道的位置并在它上空进行常规的环绕飞行。我
降下我的起落架和襟翼。绷紧我的双眼我从黑暗中看见了点亮的跑道。我是幸运的！当我
在滑跑时一台引擎停止了工作。到机场建筑物的半途处另一台也停工了，油用完了。我的
飞行持续了1小时23分钟，让我成为了作战滞空时间纪录的拥有者。但是这可不是什么英
雄壮举。
在一辆拖车赶来前我筋疲力尽的坐在我的Me 262座舱内。我试图搞清楚这些战斗的目的。
我为什么要保护一座根基已被摧毁的建筑物的房顶呢？我觉得我和那个从吕贝克起飞的自
己已经不是同一个人了。
在烟火之间我试图找寻一线希望。我明白从那一刻起我应该仅遵循自己的意愿。对我来说
是时候彻底告别年轻时的错误了。在一年前成为我妻子的初恋正在家里等着我，而我却在
这里把人生当儿戏。那段时间我脑海里都是这些和类似的想法。
1945年4月中旬，NJG 11第10中队接收了第一批双座Me 262B-1a/U1。 Herbert Leitner少
尉见证了它们的抵达：
有一天我从Welter那里得到命令从Staaken机场开来一架双座喷射机，那时我甚至都还没
执行过一次作战飞行。这活我还得再干两次。可能是因为我把这架有点太重的飞机开的挺
好。两名机组，武器，带着宽天线的雷达，这些都是这架飞机与单座机的不同。
在无风的天气从Burg机场起飞特别困难。我不得不加速到跑道的尽头才能缓缓的，甚至是
非常缓慢的起飞。当飞机处于合适高度，速度也升上来后飞行就变得容易很多。我们通常
都节省著油料抵达作战区域，因为油箱的储油量撑不了太久。我们在高空高速飞行要面对
著各种风险，至少一开始是这样。我们都没有什么驾驶喷射机的经验，这架飞机，哪怕是
双座型号的都与Ju 88G或Bf 110G有着本质上的不同。一天晚上我们被指引向一个蚊子编
队。当我们在接近这些高速飞行着的英机时我将油门开到最大，结果那架蚊子以比我想像
的要快的速度填满了我的整个瞄准镜。有点受惊的我立刻把油门降下来。结果是：两台引
擎全部发出隆隆声并停止了工作。梅塞施密特战机立刻失去了速度，我没办法再次启动引
擎。当飞机开始坠落时我们除了跳伞别无选择。我的无线电员Reinhard Lommatzsch一定
是撞上了一块操控面，他没有从跳伞中生还。
双座Me 262B-1a/U1夜间战斗机出现的太晚了，它们的数量也太少，无法对柏林夜空的战
局产生多大影响。它们的机组只执行了五次作战，期间取得了三次空战胜利。 NJG 11第
10中队“维尔特飞行队”一共执行了70次作战，它的飞行员们完成了160次作战飞行，声
称取得48次空战胜利。 Kurt Welter中尉是最高个人战绩拥有者，取得了35次空战胜利，
Karl-Heinz Becker技术军士取得了7次空战胜利。
https://imgur.com/yAqrxy1
Me 262B-1aU1的飞行员座位
https://imgur.com/QKyXttM
Me 262B-1aU1的无线电操作员座位
https://imgur.com/RgdghAU
Me 262B-1a的双座座舱
https://imgur.com/p9FDtw1
NJG 11第10中队的Me 262B-1aU1双座夜间战斗机“红色6号”，前景中的是中队技术军官
Ruff少尉
https://imgur.com/7ZgGptC
安装FuG 218雷达天线的Me 262A-1a
https://imgur.com/ZS5cjjL
一架受损的Me 262A-1a在运输途中，涂装样式证明它属于NJG 11第10中队
https://imgur.com/YXHNXRQ
英军战后缴获的一架Me 262B-1aU1