第二集是EJG 2 第3大队 是me262的训练大队
出处: https://goo.gl/qaH3Xh
作者:巴克霍恩大大
正文开始
1944年11月，德国空军决定成立一支装备Me262的训练部队。这支部队即是EJG2第3大队（
III./EJG 2），它的任务是为第一支装备喷射机的战斗机联队JG 7培养飞行员。大队长为
之前262试飞队的第二任指挥官Horst Geyer上尉。最初，一切工作都进展的十分缓慢。到
11月27日时，驻扎在Lechfeld的大队才仅有两架Me 262。数周前许诺过的14架飞机还只是
停留在司令部文件的纸面上。人员构成包括12名教官和69名学员。训练课程总管是Wö
rner上尉。
直到当月30号，大队才终于接收到21架Me 262A-1/A-2和两架Me 262B-1a（双座教练机）
。除此以外，大队还得到了七架Bf 109G-12双座教练机，四架双座Fw 190S和一架双引擎
Ta 154战机。后来陆续还有一些Bf110和Fw 58得到供应。
在得到所需的飞机后，许多新学员加入到大队之中。到1944年12月初，教官的数量升至36
人，学员则有112人。此时在那里接受Me 262训练的飞行员中就包括Gerhard Stamp上尉，
他之前在JG 300服役：
“Lechfeld的上空忙了起来。喷射涡轮机的声音从早响到晚。当一台引擎在启动中时，你
可以听见它发出像小型摩托车那样的嗡嗡声。声音由启动中的引擎发出，随着转速的增加
它变得异常尖锐。A dumb bubbling（我不清楚该如何确切翻译）意味着涡轮机开始工作
了。超过一米长的火焰从涡轮机喷口迸出，接下来声音转变为隆隆的轰鸣，当飞机开始移
动时又变得尖锐。在飞机所处的位置，600度的热飓风很快将冰雪融化。损失在空气中的
热量都能给整个寓所的房子加热了。感谢上帝它们用的不是高辛烷值汽油而是另外一种燃
料。飞机一架接着一架地从一千米长的混凝土跑道起飞和降落。老资格、经验丰富的飞行
员们必须得适应全新的飞行。过去的习惯和经验，偏见和怀疑只会让驾驭这些珍禽变得更
难。
我也进行了常规的训练。一开始我参加了理论课程，在那里你得非常认真的听讲，以免在
随后的飞行训练中犯错。操控涡轮机需要比活塞引擎更加小心仔细，喷射引擎在设计上的
革新需要飞行员更深的钻研它背后的理论……
当它们在全力运作时，你可不能接近涡轮机喷口，那就像是个巨型真空吸尘器，会吸入周
围的所有东西。 Me 262的玻璃座舱盖在各个方向都拥有极佳的视野。与以往的一个不同
点就是在滑跑时拥有无阻碍的前方视野，这得益于前三点式起落架。你坐在那里的感觉就
像是在一辆跑车上。
首先，你得在地面上学会操作引擎并用新款主起落架的前轮滑跑。这意味着一次学会两个
新事物。我的第一次起飞和最初的空中训练是在经验丰富的Georg-Peter Eder上尉的帮助
下在一架双座教练机上完成的。起飞和着陆的操作和在传统飞机上没有太大区别，但是你
需要适应一些不同之处。你可以在一架活塞动力飞机上起飞后使用超额功率大角度爬升。
喷射引擎则需要更平稳的起飞过程，直到速度足够支持一次大角度爬升。飞行本身的感觉
则很舒服，飞机非常平稳，实际上感觉不到任何震动。飞机会对控制杆的最轻微动作做出
反应，就像一匹赛马。引擎的低微杂声为这前所未有速度的飞行提供了美妙的背景音乐。
下方的土地以高速移动着，飞行员的感觉就好像是有人在拉掉他身下桌子的桌布。从
Lechfeld起飞，你可以在几分钟内抵达楚格峰（德国最高峰），然后在一分钟内出现在特
格尔恩湖，再经过Sternbergersee和特格尔恩湖返回Lechfeld。整个飞行耗时约一刻钟。
800至900公里的时速会产生一些导航问题，虽然在天气晴朗天空无云时问题并不太大。
随着天气的恶化情况则会急剧变化。在低空的高速使许多飞行员失去了他们的方位，有时
一名飞行员失去了他的方位后即便拥有地图也无法找到自己的所处位置。基于比对地图上
的航线和地貌的传统方法很快就无法使用了。坐在飞行员的座位上你不可能打开地图。在
最适合distance-consumers（这是啥？）的大比例尺示意图（1:1000000）上试图通过路
标定位实际上是办不到的。而在如此高速下使用极为细致的1:500000标准航空地图则太复
杂了。
由于耗油量大，Me 262的飞行时间相对较短。有限的燃料储备让飞行员和他的飞机在失去
方位时处于危险的境地。
在事故地区进行一次迫降实际上就等同于失去了这架飞机，而且经常连飞行员也会失去。
降落在发生事故的机场则常会给飞机造成更轻或更重的损伤。
降落的操作需要飞行员改掉他现有的习惯。在着陆进场时你需要将速度从850km/h降至
600km/h。将油门杆拉到底会导致供油不足，引擎经常会停转。速度要慢慢降低。只有在
低于300km/h时你才能放下起落架和襟翼。在速度降至250km/h的过程中Me 262可以开始降
落在跑道上了。事故最常发生在开始降落操作与触地之间的这段时间。这是飞行的最难环
节也是与驾驶传统飞机区别最大的地方。 ”
Me 262的飞行训练以在双座活塞战斗机上的20小时飞行为开始，在那里可以学到驾驶一架
喷射机的典型飞行习性。由于持续的航空燃料短缺，绝大部分此类飞行从未实行过，这部
分的训练也被简化为由经验丰富的飞行员进行理论讲解。同时还有一段持续三天的关于喷
气引擎基础理论知识、构造与操作、以及Me 262特性与机动性的课程。
下一个阶段是驾驶双引擎飞机，包括在Si 204和Bf 110上的五个小时飞行。起飞和着陆在
那一架Ta 154上练习，它与Me 262一样有前轮起落架。
只有在完成这一阶段后在Me262上的训练才会开始。合理的操作引擎和油门杆得到了特别
强调。下一个阶段是滑跑到起飞区域，起飞和围绕机场的简短飞行，再加上一至两个小时
在空中练习机动的自由飞行。还有一个小时的高空飞行（至8000米），然后在4000至5000
米用一个小时教授高速飞行下的正确导航方法。最后阶段是两个小时的编队飞行，绝大部
分以双机或小队形式，还有在空中的射击练习。
至1944年底，EJG 2第3大队拥有31架Me 262A/B，15架Bf 109G，15架Fw 190A和9架Bf 110
。人员包括28名教官和135名学员。 1945年1月1日，大队的指挥权由原JG 3联队长Heinz
Bär少校接去，据说他是主动要求去那里尝试驾驶新型喷射机。 Bär在1月29日以EJG 2
第3大队长的身份完成了在Me262上的首次飞行，驾驶著一架“白色13号”。他的下一次飞
行于两天后在一架“白色16号”上完成。
前线的灾难性战局和盟军在德国上空的绝对制空权让继续进行飞行员训练变得更难，甚至
是无法完成的。于是在1945年3月，EJG 2第3大队以单独的Me 262双机或小队投入了战斗
，驾驶员都是教官或是最优秀的学员。大队的首次空战胜利在3月9日由Engleder上尉取得
，他击落了一架美军第9航空队第344轰炸机大队的B-26轰炸机。 Steinmann上尉则在12日
和15日各击落一架飞行堡垒。这位飞行员在18日起飞再次取得战果，他的僚机是Bell少尉
。在数分钟的飞行后，这对德国战机掠袭了一批野马战斗机，其中两架被Steinmann上尉
击落。
Heinz Bär少校在19日取得了在喷射战斗机上的首次空战胜利。 EJG 2第3大队的作战日
志上描述了他的这次战斗：“Me 262，工厂号110599，'红色13号'的作战，飞行员Bär少
校。有效击毁野马。首先是从后方的射击，期间机炮卡弹了。排除故障后，在右转弯中完
成另一次射击。可以看见命中敌机。弹药消耗：上部左侧机砲12发，下部左侧10发。”
Bär的牺牲品是一架15航空队第52战斗机大队的P-51D。飞行员B. H. Nippert少尉死在
Ingolstadt附近的飞机残骸里。
两天后Bär击落了一架B-24解放者，它在油箱被击中后起火坠落。当天Bell少尉击落了一
架第8航空队的P-38闪电。
3月22日，Helmut Reckers军士长在被野马精确命中后坠机身亡于Lechfeld机场南角。 3
月24日，Bär少校与他的僚机Leo Schumacher出发执行另一次作战。在斯图加特上空，B
är取得了他的第208和第209次空战胜利，分别击落一架解放者和一架野马。 EJG 2第3大
队长继续着他的好运，在4月4日击落一架野马，9日击落两架第387轰炸机大队的B-26。他
作为EJG 2第3大队长取得的最后一次空战胜利发生在4月12日，了结一架单飞的B-26。
由于进逼的美军部队威胁到了Lechfeld，EJG 2第3大队在1945年4月23日转移到了当时驻
扎著JV 44的慕尼黑机场。在持续数周的作战中大队共取得了约30次空战胜利，损失仅为
三架飞机和一名飞行员。
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1944年12月，EJG 2第3大队的Me 262A-1a在Lechfeld准备起飞
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1944年12月，EJG 2第3大队的一架Me 262A-1a“绿色3号”在Lechfeld被拖行中
https://imgur.com/JEOpfU4
EJG 2第3大队的Me 262A-1a，1944年12月于Lechfeld
https://imgur.com/9MqJepJ
在为一架EJG 2第3大队的双座Me 262B-1加油
https://imgur.com/2QRbZvg
这架Me 262C-1a于1945年3月由Heinz Bär少校驾驶从Lechfeld出发。驾驶著这架额外安
装了沃尔特209A-2火箭引擎的Me 262验证机，Bär取得了一次空战胜利
https://imgur.com/eZLFhUi
从后方拍摄这架Me 262C-1a
https://imgur.com/1Yvtmy2
德国空军的飞机坟场，前景中这架是EJG 2第3大队的Me 262A-1a“白色9号”