好几天都是战史文 今天来偏设备文
蟹总新文章
图不少 文不长
原作者:ACUMV
出处: https://goo.gl/nXW73z
正文开始
P-63战斗机安装的引擎比较有特色。三种主要型号：V-1710-93,-117,-109
都属于V-1710E系列，不过注意这个系列号本身是指引擎本体，不包括辅助级增压器。就
是说另外的E系列可以是一级增压的引擎，实际上也在P-39之类的飞机上使用，这就不在
本帖范畴内了。
这几种引擎本身的特点是辅助级增压器是液力耦合的无级变速增压。造成了弧形的飞行包
线。
https://imgur.com/joDTlbV
现有手册只有-93型，正好是基础型号。发布时间是1944年4月30日。
https://imgur.com/YdyiuyH
这张图的左侧表示了-93型的特点
1,可拆卸的辅助级增压器。
2,引擎级传动比为8.1:1，而-35型是8.8:1 。辅助级增压器的（最大）传动比是6.85:1
3,三腔PT型化油器
4,润滑油滤网不同
5,磁电机的配电线由辅助级增压器加压
6,辅助级增压器的润滑油系统与引擎本身独立。不过仍然从同一个润滑油箱内取油。
7,不同的自动进气压控制系统，包括一个增压器控制系统，用于控制辅助级增压器的速度
。
右侧是进气系统讲解
（a）中红线处写的是增压取决于耦合滑动，由增压器控制管理。
（b）的要点是引擎级增压器与早期型号相同，即为定速机械传动增压
这是增压器控制的部分，辅助级的增压器控制为全自动。无级变速的东西显然没可能手动
操作。
https://imgur.com/4MEiN7m
该图左侧是控制特征：
1,在某个中等高度以下，引擎转速2600rpm以下，控制系统会保持稳定的进气压。在这个
高度以上会有2至4英寸的进气压下降，直到临界高度。
2,转速在2600rpm以上时，控制系统会让进气压从海平面到临界高度连续下降。
右侧写了液力涡轮工作状态，写的很简单，而且没有提供运作曲线之类的资料。
最后增压器控制和进气压控制是联动的