高雄段高铁地下化为什么不做，网络都找得到原因。与其要花天价把国六东延花莲，不如
1.改善台铁号志，提升北花间列车班次密度，
2.北宜高铁延伸花莲，
3.全力投入苏花安，
这三项加起来，投入的资金绝对少于一条会破坏生态，又充满不确定性，可能会烂尾的国道六号东延段。
傅昆萁又不是工程专家，到时候路开不出来他又不负责。
※ 引述《hicker (家务事就是一堆琐碎事)》之铭言：
: https://www.ettoday.net/news/20240521/2743259.htm
: 国6东延天价！杜奕瑾：高雄高铁可地下化80次 高公局曝更难挑战
: 记者李姿慧／台北报导
: 国民党提出“国6东延花莲特别条例”，长约90公里造价8000亿元，平均1公里要约89亿
: 元，台湾人工智能实验室创办人杜奕瑾指出，国6东延花莲费用可盖高雄高铁地下化80次
: 、盖4到5次高铁。高公局坦言，国6东延面临不仅是天价问题，地质资料缺乏，开挖可能
: 遭遇150度地热及岩爆，已启动地质调查预计115年底完成。
: 国民党立委傅崐萁提出“花东快特别条例”，编列特别预算2500亿元；另推出的“环岛
: 高铁特别条例”草案，外界推估需1.25兆元预算；“国6东延花莲特别预算”则预估要
: 8000亿元经费，总计三案预估耗资逾2兆余元，引发钱坑争议。
: 被网友封为“PTT创世神”、台湾人工智能实验室创办人杜奕瑾今(21日)在脸书上表示，
: 国道6号为什么没有东延，有一个数字可以比较。高铁没有高雄站，因为高铁地下化要多
: 380亿元，最终高铁高架到左营就停止。而国6东延到花莲隧道工程所需要的费用大概是
: 高雄高铁地下化80次，也是台湾再盖4到5次高铁总预算。
: 杜奕瑾指出，当然公共同建设一般不纯粹以费用考量，地区的均衡发展及策略也很重要
: ，过去很多人说台中高雄捷运乱花钱。国道6号东延可以盖14到15次台中捷运，以及盖12
: 到13次高雄捷运总预算。
: 对此，交通部高公局指出，过往国6东延花莲案预估长度90公里，隧道群18座长度共50公
: 里，其中主隧道长度为17.4公里，经费8000亿元。由于国内对中央山脉相关地质资料相
: 当缺乏，民国79年3月曾由公路局踏勘、可行性研究，但地质资料不足，83年交通部指示
: 当时的国工局办理第二阶段可行性研究，决定分别两段评估，雾峰到埔里阶段先推动，
: 兴建了现在的国6，后段为埔里到花莲，因地质问题无法克服，仍需详细评估。
: 高公局坦言，8000亿元兴建经费确实是天价，目前的国道基金恐怕无法凑到这么多钱外
: ，另外国6东延花莲要穿越中央山脉，雪山隧道工程面临的问题，国6东延也都会遇到外
: ，因中央山脉开挖隧道，面临覆土深度达1600公尺，岩石压力相当大，原本处于稳定的
: 岩石状态，可能会因为开挖挤压瞬间岩爆、爆炸。
: 高公局指出，国6东延穿越中央山脉还有温泉及150度地热等问题要克服，以日本的安房
: 隧道为例，当时开挖遭遇60到70度高温的地热和温度，施工时得送冰到工作面，施工人
: 员一个人仅能工作2小时，之后需要再换班，工程推进速度很慢，工程造价也很高。
: 国6东延工程面临的不仅天价造价可能是国内最贵公路，以及施工难度、地质不确定性、
: 对环境冲击等影响，另还有天候等难以克服问题，高公局表示，中央山脉下午常会起雾
: ，若开辟道路，民众通勤安全上也会遭遇较大风险，此外还有救灾问题，雪隧长隧道两
: 端为坪林和头城，地方消防救援很方便就能到达，但国6中央山脉若遭遇重大灾害或车祸
: ，可能有无法及时救援问题，这些都是专家认为要先厘清的议题。
: 高公局表示，国6东延面临的地质条件、地热等问题，都需要进一步地质调查资料，但中
: 央山脉山区里可以蒐集资料的非常少，人员也到达不了，0403花莲强震导致地形出现变
: 动，现在在地质踏勘上连山青也不愿意去，后续地质调查面临许多不确定因素，目前仍
: 以115年底前完成地质调查为目标。