有同时连接国1/国3，且性质类似的
除了国2/4/8/10外
东西向还有66/76/78/82/84/86/88
62排除，因为62的大华系统是很后来才建的，可见当初完全没意思让他联络国1/国3用
64衔接太复杂也排除
68/72没有系统交流道或是很简单就能转接方式
也排除
74的走向完全跟衔接国1/3无关
比较符合的就66/76/78/82/84/86/88/ 国2/4/8/10
那当初选定以国道或快速公路去兴建的标准是什么？
像是为何五甲潮州不用国道，左营-旗山就用国道去盖？
78/82/84速限也是100，但不是国道
国8就用国道去盖，同样也是100
而且用国道去盖的路面品质也比较好
当初到底是用什么标准决定盖国道还是盖快速公路？

要马国道或省道，要马高速公路或快速公路没有国道或快速公路这样比的，行政分类和功能分类不同

二高规划时有几个环（台中、云林、台南、高雄）支（旗山）线，现在看到的是与12条东西向整合的结果后来高雄环线与旗山支线合并成国10，云林环线改成台西古坑线快速道路，具体降级原因不晓得

就不同时期，不同主办机关，不同计画案而已，你就当成国5跟苏花改的情形那样好

云林降级应该是国六拿去中横高使用缘故

应该是早期还没精省前 省府公路局规划就快速公路所以应该是立委提议国道 省议员提议快速道路

国8 10的车流量还不如台86 88

国八系统到新市：

国10车流量未必输台88，只是多个车道看起来比较不塞仁武以西也是常塞车，燕巢系统以西车流也很大

65也算是接国一和国三 但是是南北向...云林的东西向印象中跟离岛工业区开发有关?

78有预留升级车道就是了

国8是台南国1接国3最短路径，其实蛮多人在用的

74有大雅系统以后就已经可以顺利连接1/3啦或者其实74东段+4也是连结1/3就是了

按原始规划74确实完全跟连结国1/3完全无关，只是帮台中路段的国道一号弄出类似五杨的长短程分流。后面74把国四北屯以南路段吃下来，又盖了大雅系统才连起来(不过还少了国1北上往74以及74接南下国1的半套就是了)

省道也可以是高速公路 只是实际上没有盖起来而已不过主管机关不同 国道的品质大致上还是比省道好

最直观的差异就是铺面，国道几乎都是OGAC 红盾牌就随意了。OGAC下雨时很明显，不反光不积水，标线看得很清楚晚上大雨时有兴趣的可以去比对看看之前横向国道为了省钱部分路段偷用PAC被骂翻后改回来

国道六号PAC也算省钱偷用的吗？应该是一直沿用的？

国六就是省钱用下去被骂的，不过应该改回OGAC了？

https://i.imgur.com/Xa9SJMn.jpg 查到说以前就是PAC去年5月新闻是草屯路段2公里因夜间降温过快施工不良*0-3K 因此后续就采日间施工 一路铺到国姓路段 皆PAC似乎没有消息称国六改铺弃用PAC？

我最后听到的是PAC被反馈很震 所以后续都改回OGAC我自己今年走几次国六也感觉没啥震 所以我以为改OGAC了也许是工法进步了也说不定。附带一提，74市政路到高铁这段之前有实验性使用PAC 干声四起 XD 而且由于74设计透水要求的下水设计并没有做很好 所以效果也不是很理想

雨水槽的设计吗，好多都埋在RC里面看不出端倪

对，所以其实一开始就没做这设计的话铺OGAC PAC都没用PAC就便宜点 对排水要求高一点 路感比OGAC差一点这样但是台北新生高改用PAC效果其实不错 下雨天可以走看看不知道是新生高本来就有这条件 还是他们额外做了什么工https://tinyurl.com/2dxvag4e