先进国家
如欧美
大多会用埋在地下的感应线圈当作感应设备侦测车辆是否在停等而动态调整灯号的显示
而日本则是用红外线感应 装在停止线上方感应是否有车辆在停等而改变灯号
这种感应式红绿灯老实说在上个世纪就已经普遍出现在国外
然而台湾现在全部都还在用有秒数显示的定时红绿灯
时常离峰时间驾驶都要死盯着秒数显示空等著
到底为什么国外那种感应式动态调整红绿灯灯号的系统一直没办法在台湾普遍？
民代引以为傲的小路口红绿灯设置也都还是定时号志
国外普遍装设的感应式号志真的那么难引进台湾吗？

侦测机车的失误率？

感觉设置初期会先被红灯右转的车辆弄到混乱

台湾不是求进步 是稳定、省事优先

61以前有弄过，后来不知道啥原因都撤掉了有听过一种说法是居民觉得每次都被迫等红灯很不开心所以只好公平点 大家都有机会等 -_-a

自诩科技国家 却连月台门这种东西都做不出来 感应式红绿灯这种科技成分更高的就别奢求了

就像路口闪黄灯，多数人是按行人号志按钮，还是等没车就过，当风险<方便性时最后都会回归人性

街廓短，需要跟其他路口号志连锁，于是就通通都定时囉

1楼的问题技术上不难，机车停车场的闸门地上也有小线圈

现在路上没那么常埋线圈了，马路常需要重铺

理论上用摄影机CV侦测应该就可以了要给用路人“更有信心”的话 装个侦测指示灯就好

挖马路太频繁

侦测故障就永远红灯 不用动了

你红绿灯是不会故障的吗？拿故障来讲根本是抬杠

没有吗?那为何我每次台南民安路骑到崇善路都是连续三四个红灯?而且是这个等完后下一个一定是完整秒数的红灯?

台南道路的红灯连锁，是让你速限+30下去飙才会顺的

故宫停车场那个路口可以连动看看啊，本来就是按了才变灯

美国可以 红灯右转.我每次开车 在北加237就只能感慨.