影／屏南快速道路说明会正反意见不一 枋山人：车过人不留毁生计
2023-07-18 19:18 联合报 记者潘欣中／屏东即时报导
攸关屏南地区重大交通建设的屏南快速公路，公路总局完成路廊规画进入可行性研究最后
阶段，今天上、下午分别在路廊北段的潮州镇和中段的狮子乡处举办地方说明会，公路局
预定需时13年完成；潮州场一致赞成并盼尽速通过环评、加速完工，狮子场因枋山地狭人
稀，地方人多以忧心“车过人不留”影响地方生计为由反对。
公路局说明，A路段屏东平原，从国3竹田系统延伸台88线，经潮州、万峦、新埤至枋寮，
避开聚落及伞训场、台1线战备道，止于枋寮南端，设置4处交流道；B路段 海岸(枫港以
北)，为避开恒春观光铁道路廊及对台1线交通冲击，经加禄堂营区东侧进入丘陵地区，经
内狮、南世、枋山及枫港等，终点衔接至台9线、台26线，设置2处交流道。
C段经竹坑、海口、茄湖及山脚里丘陵区，避开聚落区、三军联训中心、陆航部禁建区、
国家公园及恒春机场等，止于恒春南侧台26线，设1处交流道及1处端点；进入恒春半岛有
2方案，为避免直接进入国家公园，减少生态冲击，至恒春北端及垦丁国家公园北界，
约65.51公里，经费约1546亿元，另至恒春南端及国家公园中 方案， 约74.61公里，经
费约1763亿元。交通部同意后，综合规画2年、二阶环评2年、设计2.0年、用地取得2年及
施工约5.0年，需时13年。
位于中段路段的枋山乡和狮子乡竹坑村以影响生计为由表达反对，枋山乡长罗金良说，枋
山地形狭长，是爱文芒果的故乡，游客现在开台1线还会停下来采买，高架快速道路兴建
后就不会下来，地方支持国家重大工程建设，但也要考量居民生计，建议改成潮州建隧道
至台东；枋山农会理事长戴正一建议该段改成双平面省道，纾解交通兼顾生计；狮子乡竹
坑部落会议主席廖光辉盼重启高雄港至车城海口港的“蓝色公路”。
国民党立委廖婉汝在说明会表示，13年的时程实在太久，建议公路局分三地同时施工，加
速完工，枋山乡民忧心“车过人不留”影响地方生计，可在交流道处设具农产行销和助力
观光的现代化休息站，对在地农业有加分效果；县府交旅处长黄国维要枋山人安心，游客
和过境旅客的心态不同，有优质农特产品，游客一定会买单。
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