国道八号台南环线
目前主要的功能是国一彰化以南和国三往屏东方向的衔接车流
再来就是南科上下班往来台南市区的车流
国八通车的很早
现在看来设计的有点失败
除了南133的死亡路口之外(最近刚通过要立体化)
尾端往安南方向在当初还没发展起来时并未高架化
路线也有绕得有点远
导致国一往市区的车流大部分还是会从永康交流道进市区
现在北外环已经在盖了
北外环的路线比国八好很多
除了不用绕安南外围一大圈就可以往市区外
还可以接到中华西路
感觉未来北外环会直接接收南科往来市区的车流
而且北外环和国一也有匝道 等于也取代了国一往国八西向的部分
相较于其他横向国道看起来国八看起来重要性没那么高
台84下营段通车后 部分国一和国三之间车流也分散到限速也是100的台84
串联山到海、机场到高铁的台86甚至更有台南环线的感觉
现在看来国八比较尴尬的是
因为路线不是很好 延伸性也差
往海边人口不多 就算接到台61尾端应该也增加不了什么车流
再说台61主线也可从北门转台84进国一或国三
山边往玉井有台84应该不可能重复投资
往南化基本上是人口和车流都相当少的地区了
若要讨论往旗山目前感觉台86比较有机会
国八从开通到可预见的未来功能性一直在减少
是因为设计得太差了所以很少人在讨论吗?

国一跟国三间能转换最短最快的快速道路就是国八 你文中有提到84会分流是对的 但大部份人还是跑国八转换喔再来以后北外环建起来后可以预期会分走国八大量车潮个人觉得对使用国八的通勤族是好事 南科来往安南区离北外环较远的地区还是会使用到国八 以后就不用忍受现在国八上下班车多壅塞的情行

这条当初为什么会是国道规划啊

期待之后会跟国7串连XD

国8对安南/北/安平区居民前往国一国三或是南科都方便国八目前路廊就是取征收难度最低的吧不过别忘记国八尾接的海佃路本来就是安南区人口集中区 外加目前九份子跟正在都规的草湖寮 车流量会上升

在平地技术都不是问题 有问题的是钱

比较好奇133那个平交路口怎么产生的，第一次经过的时候真的超震撼，国道下到平面过个红绿灯再爬上去，之后又在附近都会特地带车上的人去见证奇事

有听说过是当地民代去凹来的?

国8跟台86线的平交路口都是有力人士搞出来的结果

南133好像从台湾堡图就已经存在了https://youtu.be/sMzN1dKaQFs?t=353

蛮有意思的讨论

就当初台南系统过来由高架转土堤，土堤要截断南133虽然继续向西跨越县道178、台19线是高架起来，但为了节省成本，台南系统到178之间就降下来用平面封闭式北外环问题是从市区往返到大洲交流道，只能衔接中山高北入南出，再过去也只接南科与台39，想要去二高，得多拐几个弯从新市交流道接续(不要走大洲-台南系统)然后如果台61要盖，也是期望他去接国8，潜力比较大西滨开了之后都是重车在跑，决不会让西滨接北外环北外环短且路窄、限速低、弯道半径小，每一点国8都胜但是只要一天继续塞新港社大道，盖再多快速路都没用所以北外环加开树谷联络道算是蛮重要的

善化可能真的用不到 不过台南市区方向过来新市永康南科都用很凶好不好 善化离台南都会区太远了

中西区进国八要走文贤路其实很难开 那边是违规热区安平区可以利用台17接海尾路再转海佃路接国八比较快

因为这里讲的土堤，只是下到平面前的渐变段，从台南系统逆桩到5K基本上已经变成平面，南133路口在4.3K。但是新市到新化系统整段都能做路堤高架了（还能弯腰钻过高铁桥下再起来），安定这段更短却要下平面XD中西区要走北外环无误，经海安路上桥会很快，包含往南科、一高北上以及往二高都能走，而往一高南下也有夏林路-永成路-台86可以走

我们家住在北区中华和纬附近，北上走国一，都习惯用国八多于走永康交流道，永康沿路车太多且红绿灯好多….虽然国八可能稍远，港口又要回平面一下，但是感觉上还是可以比较快且车流较顺不过还是希望北外环第四期快点动工啊，抗议的那段不晓得何时才能通过，北外环如果可以全线通车，对于旧市区北上上国道应该有很大的助益

不知道国8从新吉岔出去开个国8甲经西港到佳里有没有机会？

感觉不会吧，要也会先升级台19线？

没车流?? 可以来海佃路看看

其实海佃路就单纯“车多”而已 上没有到壅塞的程度而且下国八要往安平都直接走海尾路了 所以车流更少些

南133路口都没立体化的打算吗？

原po不是说了“最近刚通过要立体化”?

可以学美国直接封闭路口也不用高架XD

楼上，要是可以，那台61/竹1也就老早比照办理了。

台61直接隔起来会被当地居民骂爆吧XD

但目前有打算要试办封闭的说，因为替代道路早就做好了

西滨竹1平交路口要封起来就被抗议了，香山竹南段房子更多，保证骂爆XD

不好意思，香山竹南段也要立体化囉而且还是当初抗议高架硬改平面的同一批人，你说会骂爆?不，不但不会，还会非常支持，至于那个竹1路口，地方抗议的声音也变小了何况，连假的时候也有试办过封闭竹1路口，也没怎样所以你的资讯该更新了，台61大甲大安段、彰滨段立体化都已经做了最好的示范，你香山竹南(后龙)段、林口两个平交路口、台66西段还有国八/南133平交路口哪有不立体化的道理?早说了公路建设不会带来地方发展或更方便，却还是不信邪，要怪谁呢?还有那个台82西段以及正在做的台76西段，不知道是没钱做还是真的地方抗议，县道161/148以西不但降为平面，还改为一般省道蓝盾牌，限速70和限速90的差别还是满大的

76是不是说要从西端南延到王功？喔是从芳苑二林分四标往东盖过去衔接

是的，且过县道148后降为一般省道规格，部份路段已通车另外，分四标往东盖过去?应该是往西吧?

预计竣工的日期是由西往东递延的，最近今年8/1要竣工第二标（148以西，平面路段），剩下的还在两三年后

我以为你是以埔盐来当作分水岭

像78就能用土堤，农路开涵洞，地方要道开跨越桥82平面无预留高架空间但有左转道，76有预留反而缺少

台82的情形比较像台61乙台78可以用土堤，猜测应该是征收的价位比较低