过往交通部运研所对于国道,省道,乃至市区道路,
都很重视行车速率的提升与壅塞路段改善这块,
国道塞-建二高,拓宽中山高,省道与市区道路塞-
建快速道路,拓宽道路,缩减人行道,这都是以前传统的措施,
只要行车速率改善,就代表政策成功
如今既然行人最大,台湾要走人本交通,是不是也应该扬弃
平面道路行车速率提升等改善交通的政策?

我认为要先解决地方上的号志连锁的bug以设计速率开却会连停红灯，根本提不了速市区道路，应加大行人/自行车道，不要用私人骑楼将就加大路侧会挤压到汽机车道，有必要就要用栅栏隔离

人本政策与高速公路无关，欧洲会礼让行人也同时有无限速高速公路两个无关的东西扯在一起，塞车关人本啥事

扬弃了追求速度的迷思，各地都是景观大道，做个聪明的用路人，欣赏各地山海美景

不该 提高速限 速限过高才是造成行人地狱的元凶 理应降低速限 保护行人安全 切勿被一群飙车族蒙蔽嘻嘻

无号志斑马线看到人一样不会停https://i.imgur.com/PcrI54U.jpghttps://i.imgur.com/iLX5Sus.jpg

同时促进大众运输，红绿灯最好不连锁最好能弄成锯齿灯号 车流量越大红灯故意越长才能够发展大众运输工具

这样公共汽车也会一样在等号志呀....

照这个思路每台公共汽车装喔依喔依碰到红灯就强行通过:p

喔咿喔咿只有指定的特殊车辆才能装呀....

用公共汽车专用号志就可以了而且公共汽车乘客对于红绿灯基本上是无感

那也要先有公共汽车专用道呀....

ｕ大师的意思是可以让公共汽车控制号志灯号啦

U大师的逻辑真的不是一般人能理解的了

我的意思是平面道路扬弃提速方针啦高快速道路则是看状况-不过现在已经减少拓宽道路政策就是

平面道路如果是重要干道，还是得要有一定速度在，不过现在多数干道都已经很宽了，让速限合理化，改善曲率会是比较重要的环节

罗斯福路路够直有公共汽车专用道=禁左，大小姐时速都破百但就偏有人开40慢慢蛇。你就算提升到90他一样只开40.

公共汽车控制号志，日本好像有这个？

其实本来就应该修法规定公共汽车路权只仅次于紧急救险车辆，大于其他一切车辆，例如公共汽车从停靠区切出时后方所有来车必须停让，这样才是真正对大众运输发展有利公共汽车控制号志也可以同时做，甚至公共汽车进入左转专用道时左转保护时相也要自动延长到公共汽车顺利开过路口左转为止甚至在尖峰车流量大的路段设立号志门架建立调拨区间，有公共汽车即将驶入时暂时调拨一车道为公共汽车专用上面这一堆总括来说就是“类BRT”

说是这样说啦 但 要如何落实呢??

@新加坡有类似的 公共汽车切出来一般车要让

对，该让公共汽车拥有仅次于行人及紧急车辆的路权，更可以进一步限制其必须行驶于最外侧直行车道，左、回转前200公尺内除外，该距离内若有站牌，建议迁移至转弯后的路侧，并监测加速度值，订定范围（如-0.25G~+0.5G）对驾驶员进行奖惩评比，提升路权又确保服务品质，公共汽车就能与铁道、捷运形成微血管与动静脉的互补关系。至于路边有违停，导致公共汽车不得不切入中间或内侧车道？这个要当作例外处理，事后以行车记录器专责检举，或者停在后方报警请求警方移除障碍物，我觉得都是好办法。

先汽燃费随油征收再说

全面电动化也不会改的

用公共汽车专用号志就好了 其他车辆绿灯，公共汽车也视同绿灯但其他车辆红灯时，公共汽车专用号志一样可以绿灯延长公共汽车绿灯时间就好了并且规定其他车辆挡道公共汽车时，必须依法礼让

说到汽燃费 或说是公路使用费的随油征收就想请问这笔费用 该如何对电动车征收??再回大湿 这在台湾可能会窒碍难行呀....有没有见过堵在塞车阵中的救护车?? 就是这样 更遑论大公共汽车

电动车公共汽车客运免收燃料费

但在可见的未来 燃油车与加油站都将走入历史是也该考虑如何向电动车收取这笔费用了

充电的话，或许能直接利用电站机制，跟着电表和电池收?

但如果是从家用电表拉线来充呢....??

如果是自家内充电的话，好像还真没有办法……不然就是一年一检，顺便侦测使用多少电，再以此收钱？