※ 引述《shter (飞梭之影)》之铭言：
: → dosoleil: 环东往东接国一是真心不懂 若有堤顶以西往东的需求 也 08/07 17:16
: → dosoleil: 不会是内科的车流 既然都要改善堤顶&环东直接内湖了 这 08/07 17:16
: → dosoleil: 有点重复投资吧 毕竟汐五也是汐止到底 08/07 17:16
: → dosoleil: 那我还是建议南港交流道增北侧出入口吧 想走环东市民就 08/08 16:11
: → dosoleil: 去国三 也别来挤汐止内湖段 东湖就乖乖绕南港或搭捷运吧 08/08 16:11
: 其实常走这一段的人都知道，环东往东接国一的目的很简单
: 就是让国道一号往来环东、市民的车不需要先下去南京东路过旧宗路口
: 因为成美桥的塞车热点确实是这一个路口，尖峰有在松山搭绿 16 去内科过的就知道
: 下雨天可以塞 40 分钟至一小时才到阳光抽水站，接下来进瑞光路更久
: 其实整个环东、市民、堤顶的三角区塞车就是为了各种要上下高速公路而造成的车流瓶颈
: 所以直接让高速公路跟快速道路连接不下平面的话可以舒缓平面的拥挤
: 好比之前一直有人提倡市民大道若能直接转建国不下平面可以解决问题一样
: 那么，南港交流道增加环东北侧出入口有无帮助呢?
: 我认为....对平日的帮助其实非常大，甚至解决新北市汐止区的交通问题
: 上班时段环东从南港往市区大概在南软上来的匝道不久后开始塞车但没国一严重
: 下班时段环东从市区往南港过了下去南京旧宗路口这个匝道后几乎一路顺畅
: 基隆汐止的车要去市民大道不用像现在不论走哪一边都要下平面塞
: (要嘛塞汐止好市多到北山大桥上环东，要嘛塞国一南京东路过旧宗路口上环东)
: 基隆汐止国道车流要去市民大道可以避开平面瓶颈，对汐科跟内科帮助都不小
: 另外说一下
: 为何环东往北国一的需求会高过国一往南环东，跟汐止段的设计有关
: 汐止有两处上环东入口，分别在北山大桥与横科南港边界
: 目前国三想要避开汐止好市多瓶颈是可以下横科路走一段再上环东的
: 无论走国一下南京东路、国三过汐止好市多上北山大桥、南港交流道接横科路都有替代性
: 可是反向从环东过来无法直接进入汐止境内，一定要从南港展览馆那边走省道回汐止
: 也就是说市民大道进来往汐止的车要快点回汐止基隆市区几乎都会选择塞一下旧宗路口
: 所以在几个方案中其实我也觉得环东南港交流道增北侧出入口能解决最多问题
真正的问题是内湖早期因为工业区土地便宜
所以很多工厂废弃或重建后改建厂办
很多厂办在1995年后 吸引著大批原本在市中心的企业迁移
但内湖的交通是依照原本睡城的模式设计
所以主干道很容易塞车
老实讲这三组候选人谁提都一样
我 身为不负责任第六组 也是第一组影子候选人
真正的内湖交通解方 应该不是在要不要捷运或交流道上嘴砲
而是 直接启动市区重生
到时候可以用各种方式 吸引原本在内湖的业者搬迁到
原本的大安信义松山中山
目前都更是一种方式 未来也应该重新回头
利用振兴万华或士林的方式 对症下药
鼓励业者从内湖迁移到原本市心五区
甚至于可以考虑调降市心五区 加上万华大同两区的办公室设立税率
用这种方式才能减轻内科压力
至于南港也是可以替代的方案 而目前南港已经有东区门户
我就不再多提 加上未来北士科
至少台北市应该朝着12区有10区可以重建或新建商办
减轻内湖压力 这才是正解
因为内湖科的成形是一种偶然 但这种偶然注定是交通打结
看到三组候选人都在捷运几年盖好上打笔战就觉得有点好笑
他们以为是谁啊 在玩城市天际线吗?
我觉得可以啊 三组开帐号一起来玩XD